Hallo Normag -Freunde,
hoffe auf Euer Fachwissen. Meine Blauracke NG 16, Bj 1951 läuft immer noch nicht so wie mein Grünling es tut. Habe schon viel Zeit und Geld investiert:
Frostschaden am Zylinderkopf fachgerecht reparieren (schweißen) lassen. Alle Dichtungen neu.
Ventilstangen richten lassen von Fachfirma, Aus- und Einlassventile auch geschliffen und erneuert, allerdings sind die Köpfe jetzt nicht mehr linsenförmig überständig sondern glatt und schließen mit der Oberfläche ab, Kipphebel entsprechend angepaßt.
Kolben neu angefertigt von Bosch, Laufbuchse gehont ebenfalls bei Bosch. Alle Dichtungen neu.
Dieselpumpe wurde von Lama und mir überprüft und Abstand zum Motor mit Distanzpappen vergrößert.
Da er immer noch sehr qualmt, haben wir vermutet, dass er zuviel Diesel bekommt.
Er zieht nicht richtig, wenn man Gas gibt, sondern qualmt stark. Springt aber gut an und läuft im Standgas gut..

Muß der Motor sich jetzt erst einlaufen, wie mir gesagt wurde und wie es in einem Artikel in der Zeitschrift Oldtimer Traktor Nr. 1-2/2011 stand?

Wißt ihr Rat? Was können wir noch tun? Allmäglich habe ich die Nase voll.
Winfried

Hallo Winfried,

es könnten die Federn des Reglers sein - entweder sind sie ausgeleiert oder gebrochen.

Hallo Normag Ulli,
wo genau sitzt der Regler? Ich habe schon in allen Normagbücher und Ersatzteillisten nachgeschaut, finde aber keine Skizze oder ähnliches.
Hat jemand so etwas, der Motor ist Wasser gekühlt.
Gruß Winfried

Schau mal in deinen Briefkasten

Hallo Blauracke!Qualmt er denn im Leerlauf auch?Wenn ja stimmt etwas nicht mit dem Spritzversteller im Kaltstart.Der sollte im Kaltstart die Einspritzmenge erhöhen oder in Richtung"früh"verändern.Dies würde wie in Deinem Falle bei einer Fehlfunktion auch zu Qualmwolken führen.Was wäre denn,wenn die Düse nicht dicht ist und nachtropft?Auch das könnte eine Fehlerquelle sein.Die Düse kannst Du ja beim Boschmann prüfen lassen.bei der Einspritzpumpe wird es schon schwieriger.viele Grüsse!

Hallo Winfried,

da es sich bei deiner Blauracke ja um einen Viertakter handelt und ich mir Deinen Thread mit den Reparaturmaßnahmen durchgelesen habe, ist mir aufgefallen, dass noch nirgends von den Einspritzdüsen gesprochen worden ist. Hast Du die Einsätze bzw. Einspritzdüsen schon mal "abgedrückt" oder abdrücken lassen ob der richtige Druck vorhanden ist? Bei meinem NG15 mit BM 15 Motor sollen es 100 Atü sein. Ich hatte das selbe Problem bei meinem Güldner G25. Nachdem ich den Einspritzdruck überprüft und neue Einspritzdüseneinsätze gekauft und auf den richtigen Druck von 150 Atü eingestellt hatte, lief er unproblematisch und ohne Qualmwolke.

Hallo Normag Freunde,
nun ist die Diagnose gestellt, es ist die Vorkammer vor der Düse. Sie ist porös, verformt, Gewinde defekt und dadurch nicht dicht. Bei Standgas funktioniert es halbwegs. Wo bekommt man so eine Vorkammer her? Wer hat so eine für einen NG 16, Baujahr Dezember 1951, wassergekühlter Motor zufällig liegen?
Hoffe auf Eure Hilfe und sage schon mal danke im Voraus.
Winfried und die immer noch traurige Blauracke

Eine Vorkammer wird niemand liegen haben und wenn nicht hergeben wollen.

Schnellster und einfachster Weg, Hitzefesten Stahl besorgt und eine drehen /drehen lassen.

Wenn du einen Anbieter findest der Vorkammern anbietet oder dreht, z.b. aus dem MWM Programm sind rund 80€ fällig (pro Stück).

Hallo,
jetzt versuche ich mal das defekte Teil zu zeigen. ich weiß gar nicht genau, ob es sich Vorkammer nennt. Der Lama meinte es. Das kegelförmige Teil ist undicht, sehr abgenutzt. Es gehört in die Öffnung des einen Teils und reguliert die Dieselzufuhr.
Vielleicht kann mir ja doch jemand helfen.
Winfried

Ist das der Zerstäubereinsatz?

Da hatten wir doch schon einige Beiträge:

viewtopic.php?f=11&t=404&p=1915&hilit=wolfram#p1915

viewtopic.php?f=11&t=239&p=1158&hilit=wolfram#p1158