Wie einige Forenmitglieder wissen, habe ich einen NG 22 mit F2m414 Motor, mit Frostriss.
Nach jahrelanger Suche konnte ich jetzt einen MWM KD 215 Z Motor erwerben. Den Deutz-Motor kenne ich mittlerweile in und auswendig. Beim MWM-Motor bin ich blutiger Anfänger und werde deshalb hin und wieder Fragen an die Spezialisten haben.

Zur Ausgangssituation:
Den Motor habe ich in zerlegtem, teilrestaurierten Zustand gekauft.
Die Kurbelwelle ist neu abgedichtet,
Pleuellager neu und schon verbaut,
Rollen und Einspritznocken sehen gut aus,
Plunger-Ölpumpe hat Radialspiel von 0,4 mm, Axial nahezu Null.
Der Zylinderkopf wurde egalisiert, bekam eine neue Vorkammer, neue Ventile mit Führungen und wurden eingeschliffen.

Nun muss ich daraus einen laufenden Motor machen.
Die Kipphebelböcke sind schon mal von verschiedenen Motoren. Einmal mit und einmal ohne Ölbohrung von oben. Das Wasserrohr am Zylinder hat einen 10 mm kürzeren Flansch-Abstand.
Halterung für Lichtmaschine und einige Dinge mehr fehlen.
Dennoch glaube ich ein gutes Preis-Leistungsverhältnis erreicht zu haben.

Erste Fragen:
Das wichtigste zuerst, passt der KD 215 Z ohne Probleme wie der KD 15 Z das Original?
Hat einer den Flansch unter der Wasserpumpe am Motor übrig?
Die Verschraubungen auf der E-Pumpe für Dieselleitung fehlen auch.
Bin für jede Hilfe Dankbar.
MfG.
NG SEPP

Laut unserer Datenbank ist der Einbau wohl möglich.
"masterpiece" Marvin hat den wohl mal auf einem Treffen gesehen.

Danke Uli, das beruhigt.
Den angesprochenen Flansch habe ich schon.
Das Diesel-Rückschlagventil oben in der Einspritzpumpe ist eingerostet, die brauche ich auch noch.
Das leicht gekröpfte Hebelchen auf der Reglerwelle ist in die falsche Richtung gekröpft, (wegen Kegel kann der nicht anders rum verbaut werden) das ist vermutlich von einem anderen Motor-Typ.
Vielleicht kann mir jemand weiter helfen.
MfG.
NG SEPP

Aktueller Stand zum MWM KD 215 Z

Da mir einige Dinge unklar waren, habe ich den Motor komplett zerlegt, dabei habe ich einiges entdeckt.
Die Schwungscheibe war nicht fest, als ich die Mutter angezogen hatte stand die Schwungscheibe am Lagerschild an. Schwungscheibe abbauen und an der Nabe abschleifen, Schwungscheibe wieder befestigen.

Kolben ausbauen, Kurbelwelle drehen, am Pleuellager kommt kein Öl. Das Ölpumpenpleuel ist beim Aufspritzen.

Die Laufbüchsen haben 102 Durchmesser, die Kolben 101,7
Die alten Kolbenringe habe ich in die Büchse gedrückt um das Abstandsmaß am Stoß zu messen.
Zwischen 3 und 7 mm war das Ergebnis. Also neue Kolbenringe für 102 Durchmesser gekauft.

Die Druckventile habe ich bei M. Braun bestellt.
Das Hebelchen auf der Dekompressioswelle war vom KD 15 Z, habe ich umgebaut.
Jetzt fehlen mir noch die Dieselleitungen. Bitte melden wer was hat.

MfG
NG SEPP

Hallo NG Sepp
kann dir bei deinem momentanen Anliegen leider nicht helfen.
Habe z.Zt. selbst ein kleines problemchen...und bitte nicht gleich
steinigen weil ich hier falsch bin . Brauche dieses Werkzeug
mit dem man die originalen alten Zerstäuberdüsen (Vorkammern)
aus dem Zylinderkopf vom KD 215 u.415 u. anderer drehen kann.
Natürlich gegen kostenerstattung.
Bin für jeden Tip dankbar.

Gruß Titus Roland

Hallo Roland,

du bist hier nicht falsch
Der KD215Z wurde ja in den ersten NG23 eingebaut
...und der BM24 ist ja quasi recht ähnlich
Ein eigener thread wäre ggfs. hilfreich

Danke Uli

Gruß Roland

Für meinen KD 215 Z Motor fehlen mir noch einige Teile, deshalb habe ich den F2M414 Motor vom NG 22 schon mal ausgebaut. Dabei musste ich feststellen, der KD 215 Z passt nicht in den NG 22.

Problem Nr. 1 : Das Schwungrad ist 25 mm zu lang.
" Nr. 2 : Einige Schrauben können weder vom Getriebe noch vom Motor her eingeschraubt
werden.
" Nr. 3 : Der Vorderachsbock passt weder als Original, noch mit Adapterplatte die für den
F2M414 notwendig war.

Im Moment bin ich etwas ratlos. Kann mir einer einen guten Tipp geben?
MfG.
NG SEPP

Hallo Sepp,


du musst dir einen Zwischenring anfertigen, der mindestens 25 mm stark ist, eher etwas mehr, damit die Schwungmasse nicht an der Kupplungsglocke schleift.
In diesen Zwischenring musst du nun Löcher bohren.

1. die Löcher, die sowohl an den Motor und an die Glocke passen

2. die Löcher, die nur am Motor passen - diese musst du getriebeseitig größer bohren, um den Kopf einer Inbusschraube DIN 6912 darin versenken zu können.
http://www.schrauben-lexikon.de/norm/DIN_6912.asp
Damit kannst du den Ring am Motor befestigen

3. die Löcher, die nur an der Glocke passen - diese sind so zu bohren, dass du ein entsprechendes Gewinde hinein schneiden kannst.
So kannst du dann die Glocke mit entsprechend langen Schrauben an den Zwischenring schrauben

Hallo Uli,
das war auch mein erster Gedanke, doch dann erreicht meine Getriebewelle nicht mehr das Pilotlager (Kurbelwelle). Das sind genau 25 mm. Ich werde also die Schwungscheibe auf die Drehbank nehmen und an der Stirnseite etwas abdrehen. Einige Gewinde im Motorflansch werde ich aufbohren und das Gewinde im Getriebeflansch nutzen. Im unteren Bereich werde ich zwei neue Bohrungen setzen.

Für den Vorderachsbock habe ich noch keine Lösung gefunden, da hoffe ich noch auf Ideen aus dem Forum.
Danke für`s Mitdenken Uli.
NG SEPP