@BM15B danke, genau die TÄ meinte ich.

Bezüglich der Ölmenge - wenn du eh den Deckel auf hast kannst du ja einfach mal nach Peilstab oder auch die angegebenen 6 Liter auffüllen und gucken, ob die Kurbelwelle bei 6 Litern durchs Öl peitscht.
Ich meine bei mir haben die 6 Liter damals gepasst aber ich kann mich auch irren..
Vermutlich hängt die Ölmenge auch ein bisschen davon ab wie restlos das alte Öl wirklich aus dem Motor raus ist. Ist der Motor nen halbes Jahr nicht gelaufen und wirklich jeder Tropfen hat sich unten gesammelt und man lässt den Motor lange Zeit leer tropfen passt´s vielleicht. Ist der Motor kurz zuvor gelaufen und es hat sich ein bisschen Öl hier und da im Motor verteilt was später wieder runtertropft und sich unten sammelt passts vielleicht nicht mit den 6 Litern.. Wenn der eine etwas ungeduldig war und die Ablassschraube etwas früher reingedreht hat als der andere das gleiche usw.... Ich denke die 6 Liter sollte man einfach als ungefähren Richtwert nehmen

Schaumiges Öl wäre natürlich fürn A**** aber eventuell patscht die Kurbelwelle auch nur am Anfang minimal durch´s Öl und wenn sich nach ein paar Umdrehungen nen halber Liter quer durch den Motor verteilt hat passt es?

Hallo Timo
Der werkseitige Ölpeilstab ist ein Schätzeisen, weil dessen Führung im linken Seitendeckel mit der Zeit ausleiert, die Spitze des Ölpeilstabs dann nach unten sinkt und er dann mehr anzeigt als eigentlich drin ist. Darauf kann man sich nicht verlassen. Bei mir sind bei 6 Liter Motoröl die Gegengewichte der KW ins Öl getaucht.
Ich habe das Problem anders gelöst. Ich habe anstelle des rechten Seitendeckels eine hitzebeständige Scheibe aus durchsichtigem 8mm starkem Makrolon eingebaut. Ein Highlight bei jeder Ausstellung, wenn Interessierte der sich drehenden Kurbelwelle zuschauen können. Außerdem lässt sich der Ölstand im Stillstand mit einer Taschenlampe prima kontrollieren. Abgedichtet habe ich die Platte einfach mit grauem Dichtsilikon. Sie war auf Anhieb und ist immer noch prima dicht. Bei jedem Ölwechsel öffne ich die Platte, sauge das Öl über die Öffnung ab, reinige die Ölwanne mit Putzlappen/Küchenpapier und setze die Makralon Platte anschließend mit frischer Dichtmasse wieder ein. Ist kein großer Aufwand und das Fenster lässt jederzeit eine optische Kontrolle des Motorinneren, bis hin zum Einspritznocken zu. Der originale Deckel ist natürlich noch vorhanden und archiviert. Die Ölablassschraube ist schon seit Jahren nicht mehr herausgedreht worden.
VG

Nur mal so am Rande:

Die "Betriebsstellung" des Hebels an der rechten Seite ist oben - die "Haltstellung" in der Mitte.
Wenn der Hebel in der Mitte steht, kann folglich kein Diesel gepumpt und eingespritzt werden.

Hallo BM 15 B,
klingt nach einer guten Idee. ich werde das mal die nächsten Tage machen. Hast du zufällig die Maße von dem Kupferring?
Ich bin noch nicht so oft/viel gefahren, da hab ich das auch erst ein mal gemacht.




Das ist super, hab ich direkt erstmal ausgedruckt und zu meinen Unterlagen gelegt.

Gruß Timo

Hallo Uli,
das konnte ich der BA auch entnehmen, bei mir ist der Hebel aber recht "labberig" ... vielleicht ist das auch nen Grund für das Problem mit der Einspritzung.

Hast du keine Feder bei deinem Gashebel zur Rückstellung? Oder hast du das anderweitig gelöst?

Gruß Timo

Hallo Timo
Der Kupferfülldichtring hat die Maße 26 (innen) x 32 x 2,5 mm.

Ja, bei mir die die Gaspedalrückstellfeder anders gelöst. Auf der Achse des Gaspedals sitzt eine starke Feder, die genügend Kraft zur Rückstellung des Gaspedals aufbringt. Zum Teil sind die NG 16 werksmässig damit ausgestattet, zum Teil auch nicht. Ist in der Ersatzteilliste nicht enthalten.
Mit einer zweiten Feder auf der Achse der vorderen Gasgestänge Anlenkung war mir die Kraft, die man zum drücken des Gaspedals benötigt zu stark. Deshalb habe ich sie ausgebaut und zur Seite gelegt.
VG

Die müssen gleichzeitig glühen - das ist ja der Sinn der "Überwachung"


Das sollte jede LaMa-Werkstatt oder jeder Bosch-Dienst machen können - sofern es keine reinen Laptop-Werkstätten sind

Der Einspritzdruck steht eigentlich auf dem Düsenstock oben drauf.
Ansonsten würde ich auf 100 bar einstellen - es hatte ja einen Grund das werksseitig zu ändern

Hallo man hat bei Normag damal festgestehlt wen man den einspritzdruck von 130at.auf 100at.senkt den verschleiß der einspritznocke und am laufrad mindert Gruß Josef (sepp)