Hallo zusammen!

Als stolzer Besitzer eines Kornett I Bj. 1956 konnte ich von Qualm und insbesondere von Öl aus dem Auspuff ein Lied singen.
Vor ca. 10 Jahren, da war ich noch nichtmal 14 Jahre alt, habe ich mich zusammen mit meinem Opa, der mittlerweile verstorben
ist, entschlossen die Kolbenringe auszutauschen. Statt besser ist es danach noch schlimmer gewesen, sodass ein Betrieb auf
öffentlicher Straße gar nicht mehr möglich war. Innerhalb einer viertel Stunde waren gut ein halber Liter Öl weg. Eine unter den
Auspuff gelegte Zeitung half beim Auffangen. Nun war guter Rat teuer. Glücklicherweise konnten wir Kontakt zu einem
Landmaschienenhändler aufnehmen, der früher Normag verkauft und repariert hat. Der Senior Chef bat uns mitsamt Zylinder
und Kolben zu einem Gespräch in seine Werkshalle. Dort wurde der Zylinder vermessen und festgestellt, dass da nichts mehr
zu machen war. "Total ausgeschliffen und auch noch oval" waren seine Worte. Da war natürlich klar, dass die neuen Kolbenringe
noch schlechter abdichteten als die Alten. Es musste also ein neuer Zylinder her. Auch da konnte der Senior Chef weiterhelfen
und holte uns aus dem Lager einen Zylinder in sehr gutem Zustand und einen Kolben samt Ringen und sagte: "Fahrt nach Hause,
baut das ein und dann ruft ihr mich an." Natürlich war schon nach der ersten Fahrt der Auspuff trocken und auch der Qualm ist
wesentlich weniger geworden, zudem erkannten wir den Schlepper leistungsmäßig gar nicht mehr wieder. Betrieben wurde der
Schlepper immer mit 15W40, aber seit dem neuen Zylinder mit sehr kurzen Ölwechselintervallen. Ich wusste es bislag nicht
besser. Letzte Woche hab ich mir das Spezial-Bulldog-öl SAE30 von Liqui Moly gekauft, da dieses einen niedrigeren Flammpunkt
als 15W40 haben soll und ich hoffe, dass er damit noch weniger blau qualmt. Aufgrund der Witterung muss ich diesen Moment
aber noch abwarten.
Wenn ihr also die Kolbenringe wechseln möchtet um den Qualm und das Öl aus dem Auspuff zu beseitigen, dann solltet
ihr nicht enttäuscht sein wenn es nicht funktioniert. Wahrscheinlicher ist es, dass der Zylinder verschlissen ist und
leider gottes ist ein Ausschleifen nicht möglich, da er dann reißen könnte. Am Ladekolben kann es eigentlich nicht
liegen, sagte uns der Landmaschinenhändler damals. Vielmehr ist es so, dass durch übermäßigen Verschleiß durch die
Bewegung des Kolbens Öl in die Lufteinlassschlitze läuft, welches dann samt Frischluft im unteren Totpunkt auf
den Kolben gespritzt und dann direkt der Verbrennung zugeführt wird.

Lieben Gruß!
kalle

hmm, will mich ja nicht als allwissend hinstellen, ich kann nur sagen das bisher keiner der Spülkolbenfahrer Probleme mit den Kolbenringen hatte. Natürlich dampfen alle 2 Takter ordentlich die ich kenne und ich kann nicht sagen wie sich das verhalten könnte wenn die Kolbenringe am Spülkolben gemacht wären.
Ich habe selber immer die Auffassung gehabt das der Spülkolben in dem Sinne kein Arbeitskolben ist und an Ölmangel hat dieser auch nicht zu leiden, also warum soll gerade der Probleme machen? Aber wie gesagt ich vertraue eher dem was ich bisher gehört habe und nicht was in einem Film erzählt wird. Dort braucht nur eine Person etwas sagen und schon ists die Wahrheit.
Daher müßte man es technisch belegen und die Ringe erneuern / Zylinder aufbereiten.

Gerne lasse ich mich aber von anderen Meinung aufklären.

Ja, ich denke wie gesagt auch nicht, dass es am Spülkolben liegt, wenn der 2-takter ordentlich qualmt und Öl aus dem Auspuff schmeißt.
Wenn man sich mal die Gegebenheiten im Motor vor Augen führt, dann ist der Weg vom Spülkolben zu den Einlassschlitzen im Zylinder
relativ lang und geht mitunter senkrecht nach oben; da wird sicherlich kein Öl hoch transportiert. Dennoch kann im Zylinder des Spülkolbens
jede Menge Öl stehen, wenn die Ringe nicht mehr richtig abdichten. Aber das kann man ja ganz einfach feststellen, indem man nach
einer Standzeit von einigen Stunden mal den Deckel vor Kopf abschraubt und nachschaut. Mehr als 2cm Stand an der Wand des Deckels
sollten es nicht sein. Im anderen Fall sollte man mal bei den Ringen schauen oder die Ölkanäle am unteren Rand des Spülkolbens gleich
hinter dem Minutennasenring sind dicht und müssen mal aufgestochen werden.

Gruß!
kalle

Hallo Normag Freunde habe mir die ÖLdiskusion durch gelesen ist mir aufgefallen die einen Reden (schreiben)vom 2T die andern vom 4T Motor fangen mal beim C10 an Ölsorte HD10/20 die L114 Motoren (Luftgekült) wassergekülten Motoren15a/BM15c/BM24/BM24a/BM24b/BM24cBM35 haben SAE20/30 GrussJosef(sepp)

Hallo Freunde Mir ist ein Fehler pasirt bei den L114 Motoren (Luftgekült) was für ein ÖL HD20/30 Gruss Josef(sepp)

Hallo,
wenn ich das richtig verstanden habe gilt das für alle alten Motoren mit dem ÖL, hauptsache SAE30, oder?

Gruss Frank

SAE30 nicht unbedingt (machst aber nichts falsch mit, schau mal in die BTA), aber für unsere alten Traktoren gilt "unlegiertes" Öl, welches den Dreck "fallen" läßt und nicht "schwebend" hält.

Bei den heutigen Ölen reicht meines Erachtens SAE 20 aus, zumal die Trecker ja in der Regel nicht schwer arbeiten müssen, aber wichtig ist - wie Markus sagt - "unlegiertes" Öl.

Ich habe auch ne frage zum Thema Öl! abe rnicht für den Motor sondern für das Getreibe? welches öl kommt den da reinß sicher nicht das 80W90 denke ich!

Hallo du kannst das SAE 80W90 nehmen.