Oder wirkt das stimulierend auf den Verarbeiter - auch nicht schlecht

na ich glaube eher beim Kerbel-Vertreter$$$

@JosefF danke für den Tipp

Zum Thema Öldruck fällt mir noch ein, daß der Öldruck bei den Zweitaktern im Vergleich zu anderen Motoren niedrig ist. Auch wenn alles passt, geht der Öldruck nie über 1,5 bar. Bei warmem Motor und im Betrieb ist der Öldruck so bei max. 1,3 bar.
Ganz wichtig ist, daß das richtige Öl im Motor ist, nämlich unlegiertes Einbereichsöl SAE 20 oder SAE 30. Viele schütten da, weils viel billiger ist, SAE 15W40 rein. In Motor von meinen Zweitaktern war beim Kauf überall das falsche Öl drin (schwarze Brühe, weil der Abrieb und Schmutz in Schwebe gehalten wird und sich nicht absetzen kann). Allein durch Ölwechsel mit dem richtigen Öl konnte ich folgendes feststellen: besseres Startverhalten, mehr Leistung, weniger Rauch, weniger Ölverbrauch, höherer Öldruck,Öl bleibt klar.

Hallo nach meinen unterlagen ist beim Normag motor L114-A4 dort steht schmieröldruck bei warmen motor 0,6 bis 1,5 atü die ölmenge 3,5 bis 4,0 lit und marken HD30 im sommer und im winter HD20 Gruß Josef(sepp)

Zwar etwas verspätet noch kurz was zur Lage des Normags.
Da ich beim Durchdrehen per Hand die Kompression noch für ausreichend hielt, wollte ich mich nicht damit abfinden, um eine Koplettrevision des Motors nicht herum kommen, zu können (Sorry Uli ) und schließlich hatte er ja noch nie unter 0,6 Bar Öldruck . Also habe ich doch den Anlasser für verantwortlich erklärt, da er 3-4 Umdrehungen kräftig durchzog und dann stockte.

Also Anlasser ausgebaut und tatsächlich lief er ohne Last kräftig an und wurde dann langsamer, als wenn etwas schleifen würde. Beim Ausbau habe ich aber nichts feststellten können. Ein Bekannter sagte der Kommutator sei durch den Kohlenabrieb zu dunkel, daraufhin war er so nett und hat die Lauffläche leicht angeschliffen. Dafür hat er den Anlasser ins große (16er) Bohrfutter gespannt und Schleifpapier auf eine Flachfeile geklebt (die Flachfeile, damit man grade schleift) und langsam blank geschliffen.
Als ich Ihn dann wieder zusammengebaut hatte, lief er (ohne Last) tatsächlich besser (wurde nicht langsamer). Wieder eingebaut habe ich aber keinen nennenswerten Unterschied feststellen können.

Nun die große Überraschung. Aber langsam.
Normalerweise sah mein Startprozedere wie folgt aus:
1. ca. 15mal Vorpumpen (evtl. Motor drehen, damit der Pumpenstößel frei ist)
2. ca. 1 min. Vorglühen
3. Anlasser kurz betätigen
4. nochmal Vorpumpen und wieder 1 min. Vorglühen
5. evtl. Starthilfshebel betätigt
6. Anlassversuch

Normal habe ich ihn versucht bei ½ bis ¾ Gas zu starten, meist ohne erhöhte Startmengeneinspritzung, da er damit schon sehr stark rauchte.

DANN habe ich es nur mit Vorpumpen und -glühen bei Standgas/Leerlaufförderung probiert
UND nach 3-5 Umdrehungen war er DA!
Das hat jetzt schon 3 mal beim Kaltstart funktioniert. Allerdings pustet er immer noch/schon wieder leicht aus dem Luftfilter (allerdings nur im Betrieb, nicht sichtbar).
Dennoch scheint es in erster Linie daran gelegen zu haben, das er zu viel Kraftstoff bekam.

Hallo,
bei meinem K12 muss man vor dem Betätigen des Chokehebelchens das Standgas auf 3/4 oder voll stellen. Das ist bei Dir bestimmt ähnlich. Dann bleibt das Hebelchen auch stehen.
Gruß aus Hattingen

Oder zu wenig Luft