Hier sieht man in etwa wie groß das Getriebe ist, es ist recht klein und Kompakt



Wenn ich ihn soweit gesäubert habe werde ich das Getriebe von oben mal öffnen und lasse mal Diesel rein laufen.

Hallo,
dachte in Diesel ist auch ein Anteil Biodiesel oder sowas drinn das greift die WEDIs an,bei Heizöl ist das nicht so,mal abgesehen vom Preis,nur so ein Gedankengang.

Ach das Heizöl ist anders zusammengesetzt?
Dachte nur Farbe und Geruch sind anders
Wieder was gelernt, Danke

ja da hat der kollege recht der neumodische diesel ist so zusammen gepantscht mit BIO zeugs das meine halbvollen tanks anfangen zu rosten und ich hab schon schlepper ause scheune gezogen die standen 40 jahre da war kein rost im tank..mir hat man erklärt den teueren diesel (superdiesel) zu kaufen

Also mit dem Biodiesel hat das mit dem Rost nichts zu tun.
Das liegt eher daran, dass heute kein Schwefel mehr im Diesel ist - und ob Heizöl kein Bio-Diesel enthält weis ich auch nicht.
Wie wär's mit Rapsöl zum Spülen? Das ist quasi naturbelassener Bio-Diesel ohne die aggressiven Zusatzstoffe, die das Rapsöl dünnflüssig machen und die Dichtungen durchlässig

@ Manuel,
bei einem Anteil von ca. 7,5% Biodiesel (RME) im Diesel, brauchst Du keine Angst
um die Dichtringe zu haben. In Frankreich wird ca. 30% Biodiesel zugemischt.
Die Autos dort fahren ohne Umrüstung und Austausch der Gummiteile, welche
mit Kraftstoff in Berührung kommen.

@ alle hier !


Ich möchte die Infos mal etwas korrigieren .
Es werden absolut keine aggressiven Zusatzstoffe bei der Biodieselherstellung zugemischt.

Ich erkläre mal kurz die Herstellung von Biodiesel, der aus Raps gewonnen wird.
- Auspressen von Rapssaat ---> zu Rapsrohöl+Rapskuchen (eiweißreiches Futtermittel)
- Zentrifugieren von Rapsrohöl--->zu Reinöl
- Umestern von Reinöl ---> zu RME=Rapsmethylester=Biodiesel.
Das war´s schon. Da kommt nix dazu bzw. bleibt dort.

Jetzt der chemische Teil der Umesterung:
so etwa sieht ein 3-strängiges Öl-Molekül aus, ein sogenanntes Esther.
Da es recht groß ist, ist das Reinöl entsprechend zähflüssig und schlecht
in Einspritzdüsen zu zerstäuben.







Das wird dann mit Methanol als" Umwandler" vermischt. Das Methanol löst die
Bindungen zwischen den 3 Strängen auf. Die Moleküle werden kleiner, beweglicher
und der entstandene Biodiesel wird flüssiger. Er hat dann in etwa eine Viskosität wie
mineralischer Diesel. Das Methanol wird dann abgeschieden und zurückgewonnen.
So sieht das dann schematisch aus:







Diese Enden der Molekülketten sind ungesättigt und somit bindungsfreundlich. Letztendlich umgangssprachlich "aggressiev" .

Im Prinzip gehen diese freien Bindungen des Biodiesels mit den Gummi
der Dichtungen und Schläuche ch. Verbindungen ein. Das ändert die
Eigenschaften des Gummis und läßt ihn verspröden.

Der Rost im Tank hat mit Biodiesel nix zu tun. Das bewirkt der Luftsauerstoff
und die Materialgüte des Tanks. Das Gegenteil ist der Fall....RME ist rostlösend
---> siehe oben

@ Christian,

jetzt kann ich mir erst vorstellen, was für ein Getriebe Du meinst.
Ich denke mal, es ist ein K30 D, so wie im Kramer K18 bzw. dem NG22.
Da sollten eigentlich ca. 3 L reichen.
Ich kann mal nachsehen, wieviel da beim Kramer reingehört.

Ich glaub du meinst mich
Keine Ahnung wie die Bezeichnung des Getriebe ist
Habe bis jetzt noch nichts gefunden, die Plakette auf den Getriebe ist nur noch zur Hälfte lesbar

ja,stimmt

Es sieht auf dem Foto so aus, wie das Einheitsgetriebe von ZF,
(Zahnradfabrik Friedrichshafen), das K30.

Da kommen dann nur 2 L hinein. Ich würde es nicht auseinandernehmen, wenn es noch einwandfrei funktioniert.

Und welche Getriebeöl kann ich verwenden?
Das selbe kann ich doch bestimmt auch in die Hinterachse tun oder?
Das Handbuch sagt was von Shell HDL
Also ZF stimmt, weil was von Freidrichshafen zu lesen ist auf der Plakette vom Getriebe, nur halt kein Typ.
Vielleicht sollte ich beim nächsten mal durchs Bierglas schauen

Da darfst du mal bei mir lesen ,das ist auch ein K-30D