Das Problem könnte auch schon etwas älter sein, da ich den Motor schon immer etwas geschont habe ist es mir vielleicht nicht aufgefallen. Dieses Jahr bin ich ja erst jetzt zum fahren gekommen. Aber 2019 bin ich immer wieder an den aufgehängten Geschwindigkeits-Messtafeln mit Vollgas durch gefahren um mir die Höchstgeschwindigkeit des Schleppers zu bestätigen. Im Durchschnitt waren das 20 km/h.
Ich werde also den Motor nochmal aufmachen und alles genau betrachten.
Heute bin ich mit gefühlt 1500 U/min. zum TÜV gefahren. Der war im April abgelaufen. Ohne Probleme bestanden.
MfG.
NG SEPP

Hab ich auch immer gemacht

TÜV ist doch schonmal gut

Die Art der Drehzahlverstellung ist in der Tat erheblich anders als beim KD 15. Sonst sind die Motoren ja sehr ähnlich, aber die Drehzahlverstellung ist wohl deutlich verändert. Beim KD 15 ist ja von innen über Zugfedern geregelt, bei dir ist es über ein starres Gestänge. Bei korrekter Funktion ist die Performance der Gasannahme etc. also vermutlich auch anders (garantiert besser) als beim KD 15)

Warum er bei dir jetzt höher dreht kann ich daraus aber auch nicht schließen... Wie Uli schon sagt, wenn es vorher funktioniert hat und du hast nur am Getriebe was verändert kann ich mir nicht erschließen was sich an der Höchstdrehzahl verändert hat

Nur so nebenbei:
Ich nutze seit etwa 2 Jahren als Geschwindigkeitsmesser mein Smartphone mit einer kostenlosen App. Die zeigt mir unterwegs die momentane Geschwindigkeit, die Durchschnittsgeschwindigkeit, die insgesamt gefahrene Strecke und noch anderes an. So ist man immer im Bilde und hat mangels Betriebsstundenzähler über die gefahrenen Kilometer eine ungefähre Nutzungübersicht.
Als ich mal an einer Geschwindigkeits Messtafel vorbeigefahren bin hab ichs verglichen. Hat exakt gestimmt und ist dank GPS Steuerung super genau.
VG

Den Motor beidseitig geöffnet und mit Handy-Bilder und Spiegel alle Winkel und Ecken auf mögliche Fehler oder Defekte untersucht und nichts gefunden. Einzig die Gashebelwelle mit der das Schleifsegment bewegt wird hatte viel Luft war ausgeleiert. Da habe ich die Büchse ausgedreht und eine neue Welle gedreht. Ist schon alles eingebaut, heute wird getestet ob sich was verändert hat. MWM so sehe ich das, stellt die Drehzahl nur über Anschläge am Gasgestänge ein. Dazu das Bild.

Nachdem jetzt im gesamten Gasgestänge und Wellenbereich alles nahezu Spielfrei funktioniert, konnte ich bei einer Probefahrt keine Veränderung bezüglich der Höchstdrehzahl feststellen.
Bei den Regler-Gewichten konnte ich an einem Schleifspuren sehen, da hat das Gewicht am Motorgehäuse gestreift. Wenn man Vollgas gibt gehen die Gewichte nach Außen.

Kann mir einer die Funktionsweise des Reglers erklären?
Ich hab das immer noch nicht begriffen.

MfG.
NG SEPP

Ein Dieselmotor wird bei gleichbleibender "Gasstellung" immer "schneller", weil er sich ja auch mit immer mehr Sprit versorgt.
Damit er "gebremst" wird, baut man den Regler ein, der durch die nach außen weichenden Fliehgewichte die Einspritzmenge reduziert.
Damit das nicht direkt gegen Null geht, sind Federn verbaut, die quasi ein Gleichgewicht zu den Fliehkräften herstellen, wodurch die Regelung konstant bleiben soll.
Wenn diese Federn nicht der Fliehkraft der Gewichte entsprechende Zugkraft aufbringen, gehen die Gewichte entweder nach außen (Zugfedern zu schwach und Motor bringt keine Drehzahl/Leistung bzw. geht aus) oder sie gehen nicht weit genug nach außen und der Motor dreht hoch, da er nicht begrenzt wird.

Ich werd mal in mein altes Schulbuch schauen, ob das da besser beschrieben ist

Dass dein Reglergewicht bereits am Gehäuse geschabt hat, kann natürlich auch als Ursache haben, dass die Drehzahl schon weit über Maximum war und die Federn nicht mehr die Kraft aufbringen konnten, den Fliehkräften der Gewichte entgegen zu wirken.
Trotzdem hätte in diesem Fall der Regler ja eigentlich funktionieren müssen

Die einzige Idee, die mir so spontan einfällt, ist, dass irgend etwas mit deiner Einspritzpumpe nicht stimmt.
Fördert die vielleicht zu viel?
Oder der Öffnungsdruck der Düsen stimmt nicht?

So etwas passiert tatsächlich auch schonmal bei Nichtgebrauch

In dem Fall wären die stärkeren Federn kontraproduktiv. An die Einspritzpumpe habe ich auch schon gedacht, aber im nächsten Schritt mache ich den Deckel vorne wo der Regler auf der Nockenwelle sitzt auf und schau mal nach der Mechanik des Reglers.
Ich sehe leider keine Verbindung von den Fliehgewichten zur Einspritzmenge, da der Einspritznocken direkt und ausschließlich vom Gaspedal bewegt wird. Wie soll also die Einspritzmenge gedrosselt werden? Das ist beim KD15Z anders.
MfG.
NG SEPP

Das hilft zwar im Moment nicht weiter, fand ich aber recht interessant:

http://s651713287.online.de/technik/ein ... egpum.html

Nach der Funktionsweise des Reglers such ich noch.
Werde mir das ganze auch nochmal an einer BM15-Nockenwelle anschauen

Was genau bewegen denn die Fliehgewichte wenn sie sich bewegen?