Moin,
neues von meiner Felge

Mir hat letztens ein Kfz-Meister erklärt, dass bei so alten Felgen, die man ja auch drehen kann (also innen nach außen), als erstes auf dem Radbolzen eine Zentrierscheibe sitzt und auf der Außenseite eine Spannscheibe. Befestigt das Ganze mit Radmutter. Fehlt die Zentrierscheibe und wird die Mutter zu fest angezogen, können die Felgen reißen. Wie bei mir .
Ich hatte die im Spätsommer schweißen lassen, weil partout keine Ersatzfelge zu bekommen war. Das Schweißen war eigentlich sehr sorgsam gemacht worden. Ich habe erst am Ende der Haarrisse mit nem 1mm Bohr Löcher durch gebohrt, um die Spannungen raus zu bekommen, mit einem kleinen Fräskopf die Haarrisse zu Furchen umgewandelt und dann mit Schutzgas zugeschweißt. Durch die Hitze wurden die Risse zwar länger aber halt direkt wieder zu gemacht. Schön abgeschruppt und lackiert - sah aus wie neu.
Bis zu unserer Herbstausfahrt - nach ca. 200km sind wieder Risse da. Wieder ausgehend von den Bolzenlöchern.

Nun meine Frage ans Forum: Könnt ihr das mit Zentrierscheibe innen und Spannscheibe außen bestätigen? Mir fehlen dann wohl die Zentrierscheiben.

Die Zentrierscheiben heißen Limesringe, gibt's als Scheibe oder Spannscheibe.
Hab ich innen zwar noch nie gesehen, aber außen müssen die unter die Flachbundmutter.
Es sei denn du hast Kugelbundmuttern, dann brauchst du sie nicht.

Also beim Normag K-Typ kenne ich nur Kugelbundmuttern ohne weitere Scheiben für die Befestigung der Vorderräder. Ich weiß auch nicht, ob die Räder dafür vorgesehen sind, sie zu drehen (wenden). Durch das Umdrehen der Räder (entsprechend auch Hinterräder) läßt sich bei manchen Traktoren eine Spurweite von 1,50 m erreichen, was einem Reihenabstand von 75 cm entspricht, statt 62,5 cm bei Normalspurweite von 1,25 m. In der Betriebsanleitung steht nichts von dieser Möglichkeit. Weiß jemand hier, ob man die Normag K-Typen durch Umdrehen der Räder auf 1,50 m Spurweite bringen kann? Ich will es nicht unbedingt ausprobieren, macht ja doch etwas Arbeit.

Moin,
jedenfalls sind die Radbolzenlöcher von beiden Seiten ‚gesenkt‘. D. h. vom eigentlichen Felgenstahl ist nur ca. 1mm noch da (vom eigentlichen Radbolzenloch, der Rest ist Schräge). Die Zentrierscheiben drücken also auf einen Hohlraum.

Die Felgen waren ja auch keine Spezialanfertigung für Normag, auch wenn diese 4-Loch-Felgen ziemlich selten sind.

Ich habe ja schon geschrieben, dass man das Innenleben mittels Laserschneiden heraus trennen kann und durch eine neue Platte ersetzt.
Anschließend das Nabenloch auslasern, neue Bolzenlöcher bohren und senken.

Solche Vier-Loch-Felgen kenne ich sonst nur vom O&K Dumper Motrak (S8).

Ja, ist schon eigenartig warum man bei den K-Typen diese Felgen verbaut hat.
Aber ich habe in der Galerie zumindest einen K18a gefunden, der eine 5-Loch-Felge verbaut hat.
Bleibt die Frage ob eine Radnabe mit 5 Bolzen auf den Achsschenkel passt bzw der Austausch des gesamten Achsschenkels oder der Achsschenkelaufnahme.
Wäre mal zu prüfen und evtl eine Option.