Hallo Forummitglieder,

auch wenn schon öfters diskutiert und beschrieben, habe ich in den Unterlagen herausgelsen, daß bei Verwendung der Einspritzdüse Typ DN4SD24 130 bar und nicht, wie sonst üblich 100 bar Einspritzdruck notwendig sind.

Ich bin darauf aufmerksam geworden, weil mein Motor nach Überholung (inkl. Pumpe)deutlich härter lief und ich vom Geräusch her die Vermutung von "Fehlzündungen" hatte, was auch auf einen zu frühen Einspritzzeitpunkt schliessen läßt. Rollenspiel steht bei ca. 0,15mm. Jetzt stell ich mal von 100 bar auf auf 130bar um und melde mich wieder.

Komisch ist nur, daß im BM15A BJ1952 eigentlich die Düse DNOSD211 verbaut sein sollte. Wie sich nun diese Kombination mit DN4SD24 verhält?

Hat einer von Euch ähnliche Erfahrungen gemacht?

Gruß
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Hallo,

weiter geht´s mit meinem Erfahrungsbericht.

Die Umstellung auf 130 bar hat einen besseren Motorenlauf erzeugt. Klingelgeräusch kaum noch vorhanden. Leider hat er immernoch seine Qualmphase (schwarz) sobald ich unter stärkere Last komme. Gemäß Gespräch mit Hr. Braun in Nordhorn schließt dies auf eine immernoch zu frühe Einspritzung. Werde nun den Einspritznocken um eine Stellung verdrehen.

Immer wieder negativ aufgefallen war mir auch der tropfende Pumpenüberlauf ( Leitung an Pumpe). Hr. Braun erklärte mir, daß dies weitgehenst normal ist, da es sich bei den Dieseltropfen um die Kolbenschmierung der Einspritzpumpe handelt. (Hätte ich eigentlich auch von selbst drauf kommen können).
Da mir aber der Dieselfleck nach dem Abstellen des Normags (variiert in der Größe zwischen 2 und 10cm) stört. Hat mir Hr. Braun den Anbau einer "Auffangflasche mit Handablass" empfohlen. Hat einer von Euch etwas dieser Art schon eingesetzt oder kann mir Tips dazu geben?

Gruß
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