Bei deinem NG22 ist noch der originale KD15Z verbaut, Sepp hat jedoch den Nach-Nachfolger KD215Z - vielleicht liegen da die Unterschiede

Wenn der MWM KD215Z in diesen Teilen mit dem Normag BM24 vergleichbar ist, ist die Konstruktion der ESP-Steuerung auch mit dem BM15 vergleichbar.
Alle BM24-Varianten und BM15-Varianten sind dahingehend - abgesehen von 1 bzw. 2 Zylindern - gleich

Das habe ich wohl zu pauschal beurteilt, vermutlich sind nur die ersten kurzen NG 23 und das sind nicht viele, mit MWM Motoren ausgeliefert worden. Nach meiner Recherche hat der KD 215 Z auch keine große Verbreitung in Schleppern gefunden, da er aus dem eigenen Haus Konkurrenz durch die KDW-Typen bekam. Wirbelkammer war auch bei anderen Herstellern in Mode gekommen.

Der heutige Versuch den Regler abzuziehen ist auch fehlgeschlagen. Der Motor ist ja noch nicht verbaut, und das Schwungrad muss auch noch auf die Drehbank, dann kann ich ja das Nockenwellenrad abziehen und die Nockenwelle auf die Presse nehmen.
Dennoch mache ich mir Gedanken: Was ist passiert, das der Förderbeginn so spät einsetzt. Der Motor ist doch sicher vorher gut gelaufen. Am Brennstoffnocken wurde mit Sicherheit nicht manipuliert, sonst ginge er besser ab. Sicherheitshalber werde ich nochmal alles bis aufs kleinste Deteil überprüfen.
MfG.
NG SEPP

Ein gutes, gesundes und auch erfolgreiches 2018 wünsche ich allen Normag-Freunden.
Neues Jahr neues Glück.
Die Pause hat gut getan, habe etwas mehr Kopf eingesetzt.
Heute habe ich mit der Flex das Lager vom Fliehkraftregler geschnitten, dann war die Spannung weg und der Regler mit Brennstoffnocken ging runter.
Den Nocken verstellen war allerdings sehr schwierig. Einfach verdrehen war nicht möglich. Selbst mit Wärme ging da nichts. Also habe ich an der Stirnseite einen IST- Riss und einen SOLL- Riss mit der Reißnadel gemacht. Dann auf der Presse den Nocken von der Welle gedrückt und nach Anriss verdreht wieder rein gedrückt. Diesen Ablauf noch zweimal wiederholt, bis die Stellung dann auch mit einer Bohrung für den Sicherungsstift überein stimmte. Ich konnte auch gleich ein neues Rollenlager bekommen und alles wieder zusammen bauen. Den Förderbeginn habe ich auch geprüft, der liegt jetzt bei 25 Grad vor OT.
Im Buch stehen 28 bis 32 Grad vor OT.
Was meint ihr, soll ich nochmal alles nachstellen?
MfG.
NG SEPP

Mit den Bildern bin ich noch am lernen.
Das ist der 2. Versuch
Da stehen der f2m414 und der MWM KD 215Z vor dem NG22

Ja frohes neues Jahr zusammen.
Hm, da frage ich mich wirklich warum das alles so schwergängig ist bei dir. Bei mir ging der Regler zwar beim ersten Mal auch schwergängig runter, aber das Lager davor machte gar keine Probleme. Und der Nocken sollte von der Welle eigentlich recht einfach runter gehen…
Ich weiß nicht ob ich in der Position bin dir Ratschläge zu geben, da das Einstellen bei mir ja nicht nachweislich Funktioniert hat, aber vom Gefühl her würde ich sagen, dass ich es an deiner Stelle noch mal probieren würde näher ran zukommen. In der Anleitung steht ja, dass eine Verdrehposition 2,5° bringt. Das heißt also, wenn du es schaffst noch zwei Positionen weiter zu drehen würdest du mit 30° genau in der Mitte liegen?! Das nur so mein Gedanke…

Mit der Einstellung wollte ich mal einen Probelauf machen.
Meine Frau am Dekompressionshebel, ich an der Kurbel, habe ich den Motor zum laufen gebracht.
Nach 10 Sekunden kam auch der zweite Zylinder. Eigentlich wenig Rauch, ruhiger Lauf, dann mußte ich ihn wieder abstellen, weil noch ohne Wasser. Heute habe ich einen Wasserkreislauf ohne Kühler hergestellt. Nach mehreren erfolglosen Versuchen den Motor zu starten, diesmal alleine, habe ich die Glühstifte ausgebaut und außerhalb getestet. Die wurden nur warm, einer hat dann hinter dem Stift leicht geglüht. Jetzt heißt es neue Glühstifte kaufen.
Gut das jetzt Wochenende kommt, mir tun alle Gräten weh, vom Kurbeln.
MfG.
NG SEPP

Mit den neuen Glühstiften habe ich den Motor im ersten Versuch zum Laufen gebracht. Dabei habe ich aus dem Reduzierstück einer Kerze gesehen wie Rauch austritt. Alles demontiert, die Dichtfläche an der die Kerze dichten soll hat eine Beschädigung. Mit einem Schleifkörper konnte ich das reparieren.
Noch eine Frage an alle:
Was habt ihr für ein Gewinde im Zylinderkopf für die Glühstifte?
Bei mir ist ein R 3/4 Zoll Gewinde drin.
Den Adapter den ich aus einem Reduzierstück aus dem Baumarkt gebastelt habe ist auch nicht Ideal, aber was besseres finde ich im Moment nicht.
Wer kann mir dafür einen Tipp geben.
MfG.
NG SEPP

Ja Glückwunsch zum laufenden Trecker!
Ich hoffe, dass ich im Frühling mein Projekt auch wieder aufnehmen kann...
Zu den Gewinden kann ich dir nichts sagen. Ich hatte die Glühkerzen zwar schon mal demontiert, allerdings habe ich da nicht auf das Gewinde geachtet.

Hallo,
was hab ich falsch gemacht? Der Gashebel geht selbständig auf Vollgas. Wenn der Motor läuft, und ich den Gashebel los lasse, geht der Motor auf Vollgas. Das müsste doch anders rum sein. Habe ich was mit den Federn oder gar den Hebel für den Schleifring falsch eingebaut?
MfG.
NG SEPP