Wenn du das Getriebe vom NG16 nimmst, hast du einen NG16 mit 2-Zylinder-Motor (die Fahrgestell-Nr. würde mich noch interessieren - es könnte sich ja auch um einen NG16C oder F16 oder so handeln )
Wenn du das andere Getriebe nimmst, hast du einen NG20b.
Was steht denn auf dem Typenschild des Motors bzw. an der Einspritzpumpe für eine Nummer?
Daraus lässt sich ermitteln welchen Motor du vor dir hast - zu der Fahrgestell-Nr. deines Typenschildes passt ein BM24B
Bohrung 100 mm, 20 PS / 1.350 U/min.

Ein neues Typenschild - inkl. passender Gravur - bekommst du bei Oldtimer Küpper https://www.oldtimer-kuepper.de/

Moin Uli,
Danke für den Hinweis zum Typenschild. Den NG16 trage ich später noch ein, wenn ich nochmal in der Werkstatt bin. Ist ein NG16 von 51.

Hier noch das Typenschild vom Motor. 100er Bohrung stimmt auf jeden Fall. Der Motor passt zu dem Typenschild vom NG20 und ist von 51. Das würde vom Baujahr perfekt zum NG16 Getriebe passen.

Hallo und frohes neues Jahr,
leider ist die kurze Zeit zwischen den Jahren viel zu schnell vergangen und ich habe es nur vereinzelt in die Werkstatt geschafft. Dafür aber in zwei Nächten doch ein wenig hin bekommen.

Der Normag ist zusammen und steht auf den Rädern. Ich brauche leider etwas Platz in der Werkstatt und daher fiel der Entschluss, dass der Normag nun Kurzfristig zusammen geschoben wird und sich aus eigener Kraft bewegen kann.

Der Motor ist zusammen und der Kühler gelötet, wobei irgendwo noch ein winziges Loch sein muss, da muss ich nochmal ran. Ventile eingestellt, entlüftet und dann die Enttäuschung, außer großen Wolken passiert nichts. Neue Düsen drauf, die haben beim Abdrücken jedoch nicht geöffnet also nochmal die alten sauber gemacht und eingestellt. Ersatz ist auf dem Weg.
Dann beim Einbau ist mir aufgefallen, dass die Glühkerzen gar nicht an den Brennraum ran kommen. Also da ein bisschen gemessen, geschraubt, gedreht und nach ein paar Stunden hat es mir optisch schonmal gefallen.

Der Start verlief dann sehr zufrieden stellend und eine erste kleine Runde war auch gut
Die Bremsen und Beleuchtung werden zwischendurch noch erledigt und dann soll er hoffentlich noch dieses Jahr TÜV und Zulassung bekommen.

Ach ja, neue Kupplung und Ausrücklager war natürlich auch dringend nötig. Die alte war komplett fest gerostet. Die musste ich mit dem Montiereisen aus ihrem Sitz holen.
Also noch viel Arbeit aber es ist auch ein großer Schritt geschafft

Bilder kommen morgen früh, versprochen.
Bis dahin ein kurzes Video vom Start

https://m.youtube.com/watch?v=4oOQ7uCTRuU

Hier endlich die Bilder

Chic, chic
Ist das auf dem 3. Bild der Kühler?
Das ist wohl ein Fall für unser Mitglied "Kühlerklempner"

Ich habe nochmal genau in der ETL bzw. BA nachgesehen.
Demnach sind die Getriebe identisch - der einzige Unterschied ist ein unterschiedlich langer Ölpeilstab (in der ETL Pos. 26), woraus sich die unterschiedlichen Füllmengen ergeben.

Das verstehe ich aber noch nicht so ganz. Wieso braucht man denn bei einem NG 16 12 Liter Getriebeöl und bei einem NG 20 20 Liter? Wie kommt dieser extreme Unterschied zustande wenn es doch im Grunde die gleichen Getriebe sind?

Ich vermute, dass man beim NG20 eine größere Menge an Getriebeöl vorgeschrieben hat um den erhöhten Reibungswerten aufgrund der höheren Leistung und den damit verbundenen höheren Temperaturen des Öls gerecht zu werden.
Interessanterweise sind nämlich für den NG16 in "Export"-Ausführung ebenfalls 20 l und der kürzere Peilstab vorgesehen.
Bei der Export-Version wollte man offenbar den in südlichen Ländern vorherrschenden höheren Temperaturen gerecht werden.