hallo,ja so könnte ich mir das auch vorstellen,aber wenn ich am dieselfilter die entlüftung auf drehe,läuft sofort der saft.aber ist ja egal,ich schaue das alles mal nach.ich wollte eben nur ein wenig fahren,bevor ich ihn sowieso teilweise zerlege,um alles zu kontrollieren.
ich melde mich wieder.
tschüß und danke,viele grüße jörg

Hallo zusammen und mal ein frohes neues !!!!


Also , ich habe auch einen K12 , allerdings einen "a" , hatte schon einen "Leihauspuff" dran als meiner zum ausbrennen war , dieses Jahr .......
ähhh letztes Jahr 2015 , da hette ich null unterschied bemerkt zu dem originalen !!!! Das war ein ganz normaler Autoauspuff !!!
Ich denke das mit dem Gegendruck bezieht sich auf keinen Fall auf den Zweitaktern , zumahl von Volker das schon mit dem Spülkolben erklärt worden ist !!!


Gruß

Alle Normags mit Zweitakt-Motor haben den im Prinzip identischen Motor.
Die unterschiedliche Leistung resultiert aus Fertigungstoleranzen - man könnte auch sagen: es gibt sie planmäßig garnicht
Ob F12b, K12a, K16b, F16b, K13a, K15a oder K18a (andere Typen gab's nicht ) - selbst der NH20 aus Luxemburg hat den gleichen Motor.

Bei allen gilt: gleicher Hubraum, gleiche Einspritzpumpe (in 3 Varianten), gleiche Einspritzdüse (in 3 Varianten), gleicher Einspritz-Druck, gleiche Drehzahl - woher soll also eine unterschiedliche Leistung kommen?

Die Bedienung mag sich bei den unterschiedlichen Modell-Varianten geändert haben - und die Typen K13a, K15a und K18a gehören ja zur dritten und letzten Generation

hallo erstmal,ja ich staune sowieso was für ein terz damals wegen 2,3,4 oder 5 ps mehr oder weniger gemacht wurde.die damals ja nicht mal gemessen werden konnten.so hat mein ng 15 angeblich 17 und mein ng 16 weniger und der hubraum ist auch der gleiche. ulli danke für die info.

viele grüße jörg

Hallo Jörg,

der NG 15 macht 1680 U/min. = 17 PS
der NG 16 macht 1500 U/min. = 15 PS

Na das ist doch mal endlich ein fundierter Erfahrungsbericht
"Gegendruck" braucht wirklich kein Motor. Allerdings ist es bei "klassischen" Zeitaktern (Moped, Außenborder,...) so dass die Auspuffanlage sorgfältig abgestimmt wird. Im Gegensatz zum Viertakter und eben auch zum Normag mit seinem Spülkolben steht ja nur ein recht schwacher Druck zum Gaswechsel zur Verfügung. Deshalb soll der Auspuff-Gasstoß durch eine geschickte Resonanz bei geeigneter Drehzahl sogar eine Unterdruckwelle zurück zum Zylinder schicken, die das Frischgas regelrecht hineinzieht. Wird der Auspuff verbastelt oder entfernt, sinkt die Leistung.
All das dürfte bei unseren Schlepperchen aber keine Rolle spielen. "Hauptsache kein Staudruck" ist die Devise.

guten tag,also so hoch dreht der ng 15 ,denkt man garnicht,nein mal ernst,ja man kann es doch über die drehzahl regeln,dann hat meiner nie 17 ps,weil ich ihn nicht so hoch kurbel.unsere alten schätzchen muß man doch nicht so heraus fordern.
danke für die information,besonders auch für den k13a,das eben auf keinen fall am endschalldämpfer liegen kann.
viele grüße jörg

Hallo Uli,

beim gleichen Einspritzdruck muß ich Dir widersprechen.
Für Deckel und Bosch Einspritzsysteme gelten 125-135bar Düsenöffnungsdruck, für Natter gelten 185-195bar laut den Unterlagen.

Bei meiner Natter Düse hat sich das bestätigt. Mit 130bar fast kein Leerlauf und die Neigung zum Überdrehen. Jetzt mit 190bar ist der Leerlauf viel niedriger möglich, sauber geregelt und das Überdrehen ist auch nicht mehr da.

Gruß
Volker

Hallo Volker,

ich lerne immer gerne dazu

Die Info ist von Sepp / Josef aus dem Forum, aber er gibt ja seine Unterlagen leider nicht raus....

Ich habe es dann nur praktisch nachgeprüft.

Gruß
Volker