Ja das ist eine gute Frage, die ich ja auch schon hatte. Normalerweise ist ja ein Schmiernippel extra für Fett vorhanden. Andererseits schmiert ja von der einen Seite her auch das Getriebeöl und von der anderen Seite das Fett. Entweder eins von beiden ist stärker und drückt das andere zurück oder beides vermischt sich undefiniert. Ich weiß wirklich nicht was ich da von halten soll.

Ölnippel sehen anders aus als Fettnippel. Bei mir war ein Fettnippel verbaut. Aber was sagt das schon aus bei einem Schlepper von 1940. Ich habe jetzt mal ein dünnes Fett rein gedrückt. Vielleicht wäre da ein Fließfett genau das Richtige. So oder so sollte sich das Öl nicht mit dem Fett vermischen.
MfG.
NG SEPP

Ich will mal wieder die Fotodoku nachziehen.

Für die Vorderachse habe ich mir neue Buchsen drehen lassen. Die alten waren aus verschiedenen komschen DDR-Materialien und stark ausgeschlagen. Die neuen sind aus Messing und habe ich denn passend aufgerieben. Probemontage war gut, ih bin zufrieden.



Die Radlager habe ich auch neu gemacht. Das war leider nicht so ein Selbstläufer. An den Achsstummeln und den Naben ist schon viel rum gemacht worden. Recht verwürgt, vermackelt und teilweise saßen die Lagerringe nicht gut fest. Ich habe es nicht so professionell gelöst, aber es geht erst mal. Wenn es sich nicht bewährt kann ich das ja später noch mal ordentlich machen.



Die Spurstange habe ich mir schon einmal angesehen. Ziemlich krumm, aber das bekomme ich wohl grob wieder hin denke ich. Schlimmer ist, dass die Spurstangenköpfe hinüber sind und schein bar nicht mehr zu bekommen sind. Diese haben ein Innengewinde mit M20x1,5 (eines von beiden mit Linksgewinde). Wenn man mal schaut kann man heute nur noch Spurstangenköpfe mit Außengewinde bekommen. Was mache ich da am besten?



Hier noch ein Foto vom Stellring in der Hinterachse. Das Gewinde vor der Montage mit Würth RTV eingeschmiert und die Nut fürs Gewissen nach der Montage auch noch mal voll gedrückt Aber endlich ist es dicht!!



Die Begrenzung fürs Kupplungspedal fehlte mir. Da war ich die Tage bei "Kramer Power" Christian und habe mir da die originalen Maße geholt so dass ich mir das nachbauen konnte (im Übrigen habe ich noch Christians beeindruckende Sammlung bestaunt )



Denn war es so weit und ich habe den Motor und das Getriebe wieder erfolgreich verheiratet



Fragen habe ich noch zu dem Auspuff. Aus was kann man sich wohl die Auspuffdichtung schneiden? Er ist schon stark verrostet aer noch nirgends durchgerostet. Was kann ich machen damit es so bleibt und nicht schlimmer wird? Hat jemand ein Foto vom Halter an der Hinterachse? Der fehlt mir und der soll nicht so lose auf der Hinterachse rum liegen.

Am besten baust du dir eine komplett neue.
Besorg dir Spurstangenköpfe, die zu den Achsschenkeln passen und dann ein Rohr das zu den Gewinden der Spurstangenköpfe passt.
Die Wandung braucht gar nicht so extrem zu sein, bei meinem Hela D112 ist das ein 20er Rohr mit max. 2 mm Stärke.
Musst halt so dickwandig nehmen, dass du ein Gewinde reinschneiden kannst.
Die Länge nimmst du von der alten Spurstange, Gewinde rein - wenn du ein Rechts- und ein Links-Gewinde nimmst, kannst du die Spur verstellen, ohne die Köpfe von den Lenkhebeln zu trennen, musst dann allerdings Klemmschellen drauf machen, damit sich das nicht von alleine verdreht

Kannst du die Spurstangenköpfe nicht nachstellen? Auf der Unterseite ist bei mir eine Stellschraube. Mach da mal sauber, vielleicht kommt da auch ne Schraube raus.
MfG.
NG SEPP

Die Spurstange habe ich mir noch nicht weiter angesehen, wenn die Köpfe aber Nachstellbar wären wär das naürlich Klasse und Notfalls eine komplett neue anfertigen geht natürlich auch immer, ist aber nicht unbedingt meine erste Wahl, mal sehen.

Hier geht es mal mit dem Bericht weiter:

Die überholten Vorderachsteile waren schnell eingebaut, das ging ganz gut:



Auch weiterhin habe ich einige Teile mit Ovatrol behandelt und angebaut, so wie Trittbleche, Teile der Bank, Kotflügel, usw.:



Die neuen Züge der Bremsen habe ich mir noch ein mal angesehen. Ich hatte probiert die Ankerplatten ein Loch weiter zu drehen und den Zug durch das Loch im Kotflügel zu führen (wie es ja offensichtlich original ist), aber dafür sind die neuen Züge jetzt zu kurz Ich habe beschlossen, dass es jetzt eben so bleibt, sieht man ja auch nicht so großartig. Muss ich halt nur noch was dafür finden, dass die nicht mehr scheuern oder am Auspuff schmoren:



Wo wir gerade beim Auspuff sind. Ich hatte einfach bei Ebay Auspuffdichtung eingegeben und da kamen einige wo die Maße auf den Bildern mit angegeben waren. Irgendeine für einen Audi oder so hatte genau gepasst und da habe ich die genommen, mir ist nichts eingefallen was dagegen sprechen würde:



Was die Halterung an der Hinterachse angeht bin ich leider immer noch nicht weiter, bei mir liegt der hier lose auf der Achse, hat da einer ein Foto wie das original ist?



Was mache ich mit dem Auspuff gegen weiterer Korrosion? Kann man da auch Ovatrol nehmen oder ist das bei der Hitze nicht gut?

Schau mal bei Oldtimer-Jehle, die haben Spiral-Schutzschlauch aus Metall als Meterware in verschiedenen Durchmessern


Wenn's passt dann passt's Sieht eh keiner
Die Nr. wäre interessant


Flachschelle drum und mit einem gewinkelten Flacheisen an der Schraube vom Trittbrett (?) aufhängen.

Du kannst ihn mit Ofenrohrfarbe anstreichen und dann am besten gleich gut warmfahren

Es gibt extra für Auspuff hitzebeständige Farbe in mattschwarz.
Aber vorher muss der Rost ab.
MfG.
NG SEPP

Hallo Marvin,

bist du sicher, dass du die Glühkerzen richtig angeschlossen hast?



Die sind doch in Reihe geschaltet - dann müsste doch Minus der ersten Kerze auf Plus der zweiten gehen, oder?

Yo, welchen Pol man mit welchem verbindet ist egal, Hauptsache, die Wendeln sind alle in einer Reihe. Bei einem Motor wäre das interessant, der würde dann rückwerts laufen, aber die Glühkerze kann ja nicht rückwerts glühen