Erstmal vielen Dank für deine Hilfsbereitschaft Uli.
Meiner Meinung nach sollten die Fliehgewichte den Einspritznocken auf der Nockenwelle verschieben. (Gegensteuern) Bei meinem Motor ist aber eine Verschiebung nur über den Gashebel möglich. (Starre Verbindung). Insofern bräuchte ich keine Fliehgewichte. Aber dann hätte man die doch nicht verbaut. Irgendwo habe ich einen Hänger (Denkfehler).
MfG.
NG SEPP

Das sehe ich genauso.
Besitzt du keine ETL oder Wartungsanleitung für den KD215Z?
Irgendjemand hier hatte sowas...
Evtl. stammt ja die Steuerung deines Motors von einem Stationär-Motor

Hallo, ich habe Mal 3 Seiten aus der Reparaturanweisung mit angehängt.

Ja das ist natürlich denn anders, so weit war ich bei mir in Gedanken auch noch nicht. Normal wird der Nocken ja entweder per Gaspedal verstellt oder regelt sich von selbst per Fliehgewichte nach. Wenn bei dir der Nocken aber starr in Verbindung mit dem Pedal ist kann der Regler ja nicht wirklich was nachregeln. Da habe ich jetzt auch einen Knoten im Kopf.
Die Zeichnungen aus der ETL sind ja leider noch mal wieder anders, weil die sich in erster Linie auf Stationärmotoren beziehen und die bei der Drehzahlverstellung wieder anders ausgeführt sind. Aber muss man sich mal genau durchlesen, vielleicht hilft es ja doch.

Auf dem Bild 6-1 ist jedenfalls zu erkennen, dass es keine starre Verbindung zwischen Gashebel und Einspritznocken gibt, sondern die Verbindung über die Drehzahlverstellfeder erfolgt - entweder als "Segmentverstellung " oder "Schlepperverstellung "
Die kurze Feder unten zieht den Nocken zurück, wenn das Gas rausgenommen wird.
So ähnlich hab ich das auch bei meinem AKD12E im Kopf. (Bosch PFR-Pumpe, entspricht der beschriebenen Variante des KD615)

Die Funktionsweisen sind gut bebildert und beschrieben, da wird der Nocken immer über Federspannung vom Gasgestänge und den Fliehgewichten bewegt. Das leuchtet mir ein.

Heute habe ich den Deckel von der Nockenwelle abgebaut um von vorne auf die Mechanik der Fliehgewichte zu schauen. Da war aber alles wie es sein soll.

Mein Motor war ursprünglich in einem Fendt verbaut. Morgen treffe ich mich mit einem älteren Herrn der früher selbst eine Fendt Werkstatt betrieben hat. Vielleicht bekomme ich da einen neuen Ansatz.
MfG.
NG SEPP

Das Gespräch mit dem Landmaschinenmechaniker-Meister war interessant und deprimierend zugleich. Obwohl mein Motor einen Ventildeckel mit der Aufschrift "Dieselross" hat, war er sehr Wahrscheinlich als Standmotor verwendet worden. In einem Schlepper würde diese Art von Motorsteuerung zum sicheren Tot des Motors führen. Zu meiner Aussage das der Motor vorher nicht überdreht hat, meinte er, "da wird das Gasgestänge irgendwo einen Wiederstand gefunden haben".
Er hat mir auch eine Federmechanik für das Gasgestänge aufgezeichnet, die aber in der Anfertigung viel Geduld erfordere da die Federn in ihrer Zug- und Druck-Kraft einstellbar sein müssen.
Bei dem Aktuell verbauten System haben die Fliehgewichte die Funktion der Drehzahlstabilisierung. Vermeidung von Sägen in der eingestellten Drehzahl.
Die Herren von der Zahnradfabrik haben angerufen und wollten Wissen wie der Schneckentrieb funktioniert. Außer kleinen Versuchen mit Geschwindigkeitsmessung konnte ich keine Angaben machen. Daraufhin bin ich auf den Schlepper gestiegen und habe (die Drehzahl im Ohr) eine
ca. 20 Km. lange Ausfahrt gemacht. Fahrtechnisch gab es keine Probleme, das Getriebeöl wurde in den vorderen zwei Kammern (Schalt und Differenzial) gefühlt gleich warm.
Außerdem hat es viel Spaß gemacht mit gefühlten 1300 U/min. doch noch ordentlich unterwegs zu sein. Sollte ich eine Möglichkeit finden einen Drehzahlmesser zu installieren, würde ich mir das überlegen.
Um das Thema "NG 22 schneller machen" abzuschließen will ich euch sagen:
Die ganze Aktion, Inklusive die Gespräche und Besuche in der Zahnradfabrik, das Vorbearbeiten der Teile, die ganzen Arbeiten am Getriebe, bis hin zum Meinungsaustausch in diesem Forum haben mir viel Freude bereitet.
Allen Beteiligten dafür ein herzliches Dankeschön.
MfG.
NG SEPP

Servus Sepp,

immerhin haben wir das Rätsel gelöst, lag ich mit meiner Vermutung zum Standmotor also richtig.
Vielleicht wirst du im Fendt- oder Hela-Forum fündig, was die Suche nach passenden Teilen angeht.
Die hatten viel KD215Z verbaut - hier bei uns doch eher ein Exot

Auch wir möchten uns bei dir für die ausführlichen Beiträge mit aussagekräftigen Bildern bedanken - da spreche ich wohl für alle hier.

Halt uns bitte weiterhin auf dem Laufenden und dem Forum die Treue

Nachtrag zu meinem Regler-Problem, ich habe mich für eine von außen einstellbare wirklich einfache Lösung entschieden. Das funktioniert super. Durch mehr oder weniger Federdruck regelt er früher oder später ab.
MfG.
NG SEPP

Dem Ingenieur ist nichts zu schwör
Schöne, funktionelle Lösung