Guten Abend zusammen,
ich hab vorhin mit dem Vorhaben angefangen ... jetzt hab ich einige Fragen
Also Deckel auf gemacht, 4,2 Tonnen Dichtmasse entfernt und erstmal nen Überblick verschafft. Die Art und Weise der Nocke und der Verstellung war mir auch nicht bekannt. Aber die Vermutung, dass das Spiel größer ist als 0,2mm passte nicht. Im Gegenteil, die Rolle war durchgehend auf Spannung. Ich musste die Muttern ca. 2mm rein drehen damit sich die Rolle von der Nocke weg bewegt. Das Spiel ist jetzt bei ca. 0,18mm und 0,20mm.

Jetzt zu meinen Fragen. Wofür ist die rechte und die linke Exzenterschraube an dem Motordeckel?
Die eine ist wahrscheinlich zum einstellen vom "Vollgas"? Und die andere??
Und der Ölfilter ist mit einem Bajonettverschluss befestigt?

Gruß Timo

Hi Timo,

meines Wissens nach ist die zweite Exzenterschraube um den Leerlauf einzustellen.


Du meinst sicher das Ölsieb an der Ölpumpe oder?
Ich bin mir gerade gar nicht mehr ganz sicher wie das bei mir war aber es war auf jeden fall kein großes Problem das abzubekommen.
Ich glaube entweder war es ein Bajonetverschluss oder sogar einfach nur mit einer leichten "Überdrückung" drauf gesteckt.

VG

Hallo DR350,
welche schraube ist denn dann welche?
Und gut zu wissen dass es kein großer Akt ist mit dem Ölsieb.

Gruß Timo

Ich meine in Fahrtrichtung die hintere ist für Leerlauf. (korrigiert mich wenn ich falsch liege)
Im Zweifelsfall kannst du aber auch nochmal die Suchfunktion benutzen, da solltest du dann auch fündig werden

Hallo zusammen
Hier nochmal zwei Seiten aus der „Beschreibung und Betriebsanleitung für Normag Dieselschlepper“ in der die Funktion der beiden Exzenterschrauben erklärt wird.
Die erste Einstellschraube von der Kupplung aus gesehen, hat eigentlich keine große Bedeutung, die andere, vordere, schon. Wenn der Motor einwandfrei läuft würde ich da nicht dran drehen.

Das Ölsieb vor der Ölpumpe ist einfach gesteckt und wird durch viele kleine federnde Halteklemmen am Kopfteil (siehe Foto) gehalten. Wer der Art dieser Halterung nicht traut, oder wo mehrere dieser Halteklemmen bereits abgebrochen sind -wie bei meinem Motor- der kann das Sieb zusätzlich mit einer passenden Schlauchschelle sichern.
VG
Alfons

Das Thema Öl ist ja im Prinzip schon erledigt und ich denke wenn du das Öl nach längerer Standzeit kalt abgelassen und den Motor dann innen "sauber gewischt" hast ist das auch nicht verkehrt.
Aber da ich gerade beim Suchen einer maximalen Anhängelast in der BA darüber gestolpert bin, dachte ich, ich hänge es nochmal an, sodass du dir durchlesen kannst was Normag damals empfohlen hat.
Also laut der BA von Normag: Erst warmlaufen lassen, dann ablassen und dann auswischen

Übrigens steht da auch was über das Ölsieb mit bei aber im Prinzip war ja auch die Frage schon beantwortet

VG

Guten Abend zusammen,
Ölwechsel und reinigen vom Sieb und Wanne kommt am Wochenende.
Ich habe beide Exzenterschrauben bereits willkürlich verdreht um die Funktion vergeblich zu verstehen. So wie ich das verstehe, stelle ich mit der ersten Exzenterschraube von der Kupplung aus gesehen die maximale Drehzahl ein. Wenn ich den Exzenter jedoch relativ nah zum Hebel verstelle, komme ich mit dem rechten Hebel gar nicht erst nah genug an den zweiten Exzenter. Heißt also dass er dann keine Funktion hat. Ich werde das die Tage nochmal skizzieren und euch dann zeigen ... das mit Worten zu beschreiben ist schon echt nicht so einfach.

Gruß Timo

Guten Abend,
ich habe jetzt hier einmal versucht meine Situation darzustellen. Also egal wie ich die beiden Exzenter verstelle, es kann immer nur einer berührt werden ... Technisch/praktisch ist es nicht anders möglich. Also ist ja eine immer überflüssig?
Das ergibt für mich keinen Sinn ... also muss ich ja irgend etwas nicht berücksichtigt haben.
Wo liegt da mein Denkfehler?

(anbei auch nochmal zwei Fotos wie es bei mir gerade im Motorblock aussieht)

Gruß Timo

Wie du schon sagtest...

aber ich versuchs trotzdem mal, in der Hoffenung, dass ich jetzt keinen Denkfehler mache.

Wenn du dir die rechte Zeichnung anguckst und du dir mal vorstellst, dass die "Nase" von dem Hebel nicht vor dem Excenter sitzt, sondern oben auf dem Excenter, dann bewegt sich die Nase beim Gas geben vom Excenter weg und der Hebel dreht sich quasi um den Excenter rum und drückt an der Unterseite die Stange mit der Feder drauf nach vorne. Stellst du das Gaspedal wieder auf Leerlauf, dann passiert das ganze andersrum und die Nase liegt oben auf der Excenterschraube auf um zu verhindern, dass die Gasstellung auf "Nullförderung/ Aus" geht. So würde es mit der "Leerlaufschraube" für mich Sinn ergeben.
Bei der Vollgasschraube ist jetzt die Frage, ob die wirklich so mittig am Hebel sitzt wie auf deiner Zeichnung. Wenn sie vielleicht ein Stück höher als auf deiner Zeichnung sitzt, dann würde sie ja ab einem gewissen Drehwinkel verhindern, dass der Hebel weiter richtung Vollgas geschoben bzw. gedreht werden kann und alles was du mehr ins Pedal tritst würde nur in die Feder gehen. Sitzt sie wirklich so mittig wie auf der Skizze, dann erschließt sich mir die Funktion auf die Schnelle auch nicht.

Ich hoffe, ich konnte dir ein Stück weit weiter helfen und du verstehst was ich meine.. falls nicht dann schreib mir ne PN und wir telefonieren mal oder so.

Aber im Zweifelsfall bau es doch einfach erstmal so zusammen und probier es mal ohne Dichtmasse aus. Wenn er im Stand gut läuft ist die Leerlaufschraube ja erstmal egal und Vollgas musst du dann vielleicht so machen wie in einem der anderen Threads die Uli verlinkt hatte beschrieben ist.

VG