Hallo zusammen,

an meinem K12a ist die Zylinderkopfdichtung durch:





Ich wollte die Fotos eigentlich in die Galerie hochladen und sie dann hier im Beitrag verlinken. Aber das Hochladen klappte nicht ("Datei zu groß oder defekt").

Eine Zylinderkopfdichtung als Ersatz konnte ich bei Wolf-Dichtungen besorgen.

Nun hätte ich aber zwei Fragen:
1. Gibt es Ursachen für diesen Defekt? Worauf muss ich achten? Ich habe zum Beispiel zum Starten des K12 immer etwas Startpilot verwenden müssen.

2. Was muss ich bei der Montage der neuen Zylinderkopfdichtung beachten? 160 Nm Drehmoment, stufenweise und über Kreuz anziehen ist mir klar.

Vielen Dank und schöne Grüße

Frank

Hallo Normag Freund mach neue kolbenringe rein (alle) dann brauchst Du auch keinen Startpilot Gruß Josef(sepp)

Hallo Frank,

dauerhafter Gebrauch von Startpilot kann in der Tat zu Schäden führen.
Zum Ersten wird die Verbrennung zu heiß, was zu Schäden an der Kopfdichtung oder sogar des Kolbens oder Kopfes führen kann.

Bei der Montage der neuen Dichtung musst du darauf achten, dass die Dichtflächen absolut plan sind.
Dies gilt vor allem um den Bereich der Stehbolzen herum, idealerweise schraubt man diese heraus bzw. nimmt beim luftgekühlten 2-Takter den Zylinder ab.
Vielleicht bekommst du das aber auch im eingebauten Zustand sauber.

Für die Montage der neuen Dichtung hat mir Alfons mal folgendes geschrieben:

Hallo Frank, hallo Uli
Genau das wollte ich Frank vorschlagen. Da bist du mir zuvorgekommen. Ich bin mit diesem Loctite 574 sehr zufrieden. Mein Zylinderkopf ist immer noch prima dicht. Siehe dazu meine Fotos im Beitrag von ruebel180: NG 16 Motor sifft. Auch kann ich das voll unterstützen was Josef geschrieben hat. Nach dem Einbau neuer Kolbenringe in 2016 startet mein NG 16 seither erheblich besser.
VG
Alfons

Hallo,

die Kolbenringe wurden 2011 erneuert, seitdem (und auch davor) wurde der Schlepper nur für gelegentliche und eher leichtere Arbeiten und natürlich zur Fahrt auf Treffen eingesetzt. Da sollten die Kolbenringe doch nicht schon wieder verschlissen sein, oder?
Kompression wollte ich eh mal messen lassen, aber ohne Kopfdichtung geht's schlecht

Wie macht man die Dichtflächen sauber bzw. plan? Zum Ausdrehen der Stehbolzen 2 Muttern auf dem oberen Gewinde kontern und dann durch drehen an der unteren Mutter den Bolzen lösen, oder? Was geht diesbezüglich besser, wenn man den Zylinder abnimmt? Ich scheue mich etwas davor

Nur nochmal zur Sicherheit: Das mit dem Loctite 574 funktioniert auch bei luftgekühlten Motoren wie dem L114? Das Loctite dichtet einfach nochmal zusätzlich und besser ab, vergleichbar mit Hylomar o. ä. zusätzlich zur Papierdichtung, oder?

Danke schon mal für die Hilfe

Grüße Frank

Die L114-Motoren neigen dazu, dass die Zylinder mit der Zeit oval einlaufen. Dann ist das Einsetzen neuer Kolbenringe eher kontraproduktiv, da sie ja rund sind.
Kompression messen solltest du auf jeden Fall, aber wie du sagst: ohne Kopfdichtung schwierig



Die Dichtflächen machst du am besten mit einem flachen Schaber sauber, wie bei einem Ceranfeld - aber nicht dass du jetzt Ärger mit deiner Frau bekommst
Wenn du beim Saubermachen nah genug an die Stehbolzen heran kommst - auf deinem Foto sieht man, dass das Gewinde ziemlich speckig ist unten - dann kannst du evtl. auf das Ausrehen der Stehbolzen verzichten. Häufig bleibt aber ein Rest im Bereich der Stehbolzen, sodass die Dichtung an diesen Stellen nicht plan aufliegt.



Das Loctite 574 gleicht in gewissem Maße noch vorhandene Unebenheiten aus und funktioniert auch bei den luftgekühlten Motoren.

Ach noch etwas:
Achte darauf dass du mit dem Schaber von innen nach aussen schabst, damit kein Schmutz in den Zylinder fällt

Hallo Frank
Am besten klappt das Glätten und Reinigen der Oberfläche mit einem Dreikanthohlschaber (genauso heißt das Ding). Das geht auf Grund der gehärteten Spitze und der gehärteten vorn gebogenen Schneiden auch um die Stehbolzen herum recht gut. Die würde ich persönlich allerdings nicht rausschrauben versuchen. Da geht vielleicht mehr kaputt als man erreichen möchte. Wahrscheinlich sind die Gewinde bombenfestgerostet. Und wenn auch nur einer abreißt ist das Problem da.
Minimale Unebenheiten gleicht die Dichtung und das Loctite aus. Das funktioniert schon.
VG
Alfons

Startpilot ist insbesondere für den Normag-Zweitakt-Diesel reinstes Gift. Einerseits wird dadurch der Ölfilm in beiden Zylindern abgewaschen und andererseits entstehen durch die unkontrollierten Zündungen hohe/falsche Drücke in Bereichen, die konstruktiv dafür nicht vorgesehen sind, z.B. dem filigranen Flatterventil ... . Schlechtes Startverhalten hat meist weniger die Ursache in schlechter Kompression, als in Mängeln im Kraftstoffsystem und der Glühanlage.

Hallo zusammen,
meine Frage dazu wäre, wo man denn noch die passenden Kolbenringe findet? In meinem Fall brauche ich die für den NG16.

Danke und Gruß
Timo