Genau darauf wollte ich auch hinweisen, aber ich wusste nicht mehr wo das mal beschrieben wurde.
Das hat hier aber schon mal jemand erfolgreich durchexerziert.

Ansonsten hilft wohl auch den Ölstand im Motor zwischen minimum und maximum zu halten.

Ja, die Motoren werden gerne mit billigem 15-W-40 überfüllt. Vor Eingriffen in die Mechanik würde ich immer erst versuchen, den "versauten" Motor mit unlegiertem SAE-20-Öl in einen innerlichen Normalzustand zu bringen. Füllstand lieber Nähe Minimum. Den modernen billigen Einbereichsölen ("Rasenmäheröl") traue ich nicht, sondern nehme die im Vergleich erheblich teureren Motoröle von Rektol. Beim richtigen Öl sparen ist definitiv an der falschen Stelle gespart. Die Motoren qualmen aber auch weiß bei schlechter Verbrennung, hervorgerufen durch schlechte Kompression und Einspritzung, wenn eben ein bestimmter Verschleißgrad einmal erreicht ist in dem Komplex. Aus meiner Erfahrung kann ich sagen, daß der Normag-Zweitakt-Diesel eine absolut gelungene und standfeste Konstruktion ist. Unter Vernachlässigung/jahrelangem Mißbrauch leidet er aber mehr als die konventionellen Motoren. Ich habe hier einen nahezu neuwertigen Normag-Zweitakt-Schlepper, an dem noch nichts geschraubt wurde und weiß damit, wie gut es funktioniert, wie groß die Leistung des Motors ist. Da ja nichts Neues mehr nachkommt, kann ich allen (unzufriedenen) Zweitakter-Besitzern nur raten, dran zu bleiben am Motor, weil sich die Mühe lohnt!