Ich werde morgen mal nach Sundhausen fahren.
Hat sich sehr kurzfristig bei mir ergeben.
Vielleicht treffe ich ja den einen oder anderen von euch dort.

Fahre da morgen nachmittag auch mal hin - sofern das Wetter mitspielt
Soll wohl einiges zu sehen geben da, und ist auch gleich bei mir umdie Ecke.

So wieder da.
Konnte leider nur heute Vormittag, da zum Mittag mein Junior dann doch sehr Quengelig wurde.
Ihm wurden die vielen Traktoren dann doch zu viel, naja mit 2 1/4 kann ich das gut verstehen.
Es waren echt einige Normags zu sehen.
- 3 NG22 darunter auch User NG22 aus Benterode mit Seinen.
- Der NG 25 Holzgas
- 1 NG 23
- 1 NG 26
- 2 NG 16
- 1 NG 20 B

Weiter ein seltener Stock und der rote 6Zylinder PIO
natürlich sehr viele PIO`s, ZT`s und ander Ost- Schlepper.
Lanz war natürlich auch sehr Zahlreich vertreten
Leider wieder kein MIAG
Dafür habe ich nun das MIAG Zeichen , Muß nur noch poliert werden.
Mal sehen wer so was machen kann

Anbei ein paar Bilder


NG 22 mit NG 23


NG16 mit NG20B


NG16


NG26



Der steht zum Verkauf (der NG22, nicht mein Kleiner )


NG23. NG25 Holzgas und NG22


Stock Dieselschlepper

Hallo Falk,


tolle Bilder und in der Galerie platziert - vorbildlich

hast du die Daten der Normags notiert?
Der "NG26" ist vermutlich ein Rückbau-NG25 - in dem Normag-Buch von Armin-Bauer hab ich solche Karossen auch schon gesehen - aber von Normag ist da glaube ich nicht viel dran

Daten habe ich noch nicht gemacht, wird heute Abend nachgeholt.
Der NG 26 habe ich so vom Zettel übernommen der da dran hing.

Der NG 26 hat mir keine Ruhe gelassen und ich hab nochmal in Armin Bauer's Normag-Buch geschaut.
Dort sind auf Seite 11 zwei Schlepper abgebildet, die optisch diesem Schlepper ähneln, sie sind jedoch insgesamt kürzer, ähnlich dem ersten NG 23,
und werden als NG 25 D bezeichnet.
Das Getriebe ist eindeutig vom NG 25, das "D" leitet sich wohl von den Dieselmotoren von MWM bzw. Deutz ab - also quasi wie beim ersten NG 23 eine "Resteverwertung" der NG 25 - Produktion.

Jetzt wäre es interessant zu wissen, wie dieser o.g. NG 26 motorisiert ist, vermutlich mit einem Deutz- bzw. Deutz-Lizenz-Motor.

Die beiden NG 25 D wie auch der erste NG 23 hatten den Tank in dem berühmten "Kanonenrohr" zwischen Motor und Getriebe und verfügten über eine Kraftstoffpumpe.

Der o.g. NG 26 hat den Tank jedoch zwischen Motor und Lenkrad als Falltank, wie allgemein üblich.