Hallo,
nach langer Abwesenheit bzw mitlesen melde ich mich mal wieder.
Fast vier Jahre ist es her, dass ich meinen NG20 nach Hause geholt habe.
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Seitdem musste er wegen Hausbau, Kind und neuem Job erstmal in der Ecke hinter Baumaterialien auf seine Zeit warten. Nun ist er wieder befreit und in der Werkstatt. Zwar noch umringt von anderen Projekten aber bereits zerlegt.

Da ich in der Zwischenzeit noch ein gutes Getriebe eines NG16 eingelagert habe, möchte ich dieses nun in den NG20 einbauen, da ich dieses bereits teilweise überholt habe. Beide Getriebe sind von 51 aber unterschiedlich in Details. Das vom 16er hat Bremspedale aus Guss, beim 20er aus gefalzten Blechen.
Gab es bei den Endantrieben von Normag unterschiedliche Übersetzungen? Der NG20 lief nämlich echt flott und ich möchte mir natürlich keine "Drossel" einbauen

Hallo

Das die Getriebe vom NG16 und NG20 unterschiedliche Übersetzungen haben ist mir nicht bekannt

Ich persönlich würde aber das originale verbaut lassen und gegebenenfalls überholen

Was genau willst/musst du denn machen bei der Restauration?

Vg Alex

Moin Alex,
ich möchte zum einen den Mähbalken sowie das original Gaspedal mit der Raste und allen Funktionen übernehmen. Da der Zustand des zweiten Getriebe deutlich besser ist und alle Teile beweglich, wollte ich dieses nehmen. Zusätzlich sollen alle Dichtringe erneuert und die Lager geprüft werden bzw erneuert wenn es nötig ist.

Der Motor ist vom Maß noch gut. Er bekommt einen neuen Kreuzschliff mit der Hohnbürste und wird mit neuen Ringen und Kopfdichtung versorgt. Ventile Einschleifen und frische Düsen, dann ist der wieder fit.

Lackieren werde ich wohl zunächst nicht. Ich denke über die Konservierung mit Ovatrol Öl nach.
gibt es dazu evtl Erfahrungen?

Hallo Christopher,

soweit ich weiß sind die Antriebe gleich
Wenn du allerdings auch das Getriebe-Gehäuse vom NG16 nimmst, denk daran, dass dort die Fahrgestell-Nr. eingeschlagen ist
Dann hättest du einen NG16 mit BM24xx-Motor

Hallo Uli,
Danke für den Hinweis, ich habe nur ans Typenschild gedacht... Wo ist denn die Fahrgestellnummer noch eingeschlagen?

Inzwischen ist ein Kolben mit neuen Ringen in der frisch gehonten Büchse. Bei den Pleuellagern gibt es aber handlungsbedarf.

Hallo Christopher!
Hier mal zwei Fotos zur Anbringung von FG und Motor Nummer beim NG 16.
Die FG Nummer befindet sich am Getriebegehäuse in Fahrtrichtung rechts unter dem Fahrersitz. Die Motornummer findet man auf der Einspritzpumpe.
VG

Danke Alfons,
jetzt wird die Sache richtig interessant... An meinem Normag ist nicht mehr das original Getriebe dran. Komisch war schon, dass vorne bis zur Kupplungsglocke ein anderes Grün ist als Getriebe und Achse.

Fz. Nr. Typenschild 170401
Am Getriebe aber 174885

Da wurde wohl schon mal aus zweien einer gemacht...

Also könnte ich nun tatsächlich einen NG16 mit zwei Zylinder machen oder ich stempele die original NG20 Nummer in das Tausch - Getriebe. Dies wäre wohl die sauberste Lösung.

Ich hätte dann ein Getriebe sowie ein Typenschild vom NG16 abzugeben. Oder suche das komplett Vorderteil eines NG16 oder 20 für mein Getriebe

170401 ist ein relativ früher NG20, 174885 einer der letzten NG20b laut Datenbank


NG16 mit Zweizylinder-Motor gibt's öfters, das war vom Konstruktionsprinzip wohl auch so vorgesehen, dass man aus einem NG16 bei Bedarf auch einen NG20 machen kann - analog NG15 / NG23
längere Haube, längere Lenkschubstange und ein bißchen Vorglühanlage ändern und ggfs. Kabel verlängern
Hast du denn einen passenden Brief zu einer der Fahrgestell-Nummern?
Umstempeln ist eigentlich nicht zulässig


Mit einem Getriebe hat mein zweiter NG16 auch angefangen

Hallo Christopher!
Noch ein Wort zu Deinem Pleuellager mit Handlungsbedarf!
So sah mein Pleuellager aus, das ich im September 2016 gewechselt habe. Eine Zufallsdiagnose. Der Motor lief bis dahin einwandfrei. Obwohl der komplette Weissmetallausguss verschwunden war, sich das Trägermaterial im Lagersitz mitgedreht und mehrfach gebrochen und gerissen war. Das Lagerspiel betrug 1,6 mm. In den technischen Unterlagen ließ Normag damals bis 0,1 mm zu. Das spricht für die Qualität und Robustheit der Normag Motoren.
Dagegen ist dein abgebildetes Lager "fast fabrikneu"
Mittlerweile ist bei meinem NG 16 wieder alles gut.
VG

Hallo Uli und Alfons,
ich werde das Thema mal mit dem TÜV Beamten hier bei uns durchsprechen, was er für die beste Lösung hält.
Faktisch habe ich jedenfalls keine Papiere aber drei verschiedene Fahrgestelle. Papiere zu bekommen ist ja zum Glück keine große Sache aber die Randbedingungen muss der TÜV absegnen.

Zum Pleuellager kann ich nur sagen, dass mich dein Schaden echt erstaunt. Besonders dass er ohne Probleme gelaufen ist... Aber wenn man die ganze Auslegung der Teile sieht, dann ist klar, dass die Motoren wirklich sehr großzügig dimensioniert sind.