So schnell lass ich den Kopf nicht hängen
Am Wochenende hab ich erst mal weiter fleißig auseinandergebaut. Und siehe da meine Schnecke ist zweigängig und das Schneckenrad hat 41 Zähne .
Für was waren diese unterschiedlichen Varianten eigentlich gut? Am Ende sind doch alle nur 20km/h gefahren oder?


Die Handbremse war etwas knifflig, aber dafür genauso gut geölt wie die Bremstrommeln

Es gab durchaus welche, die eben nicht 20 km/h fuhren, sondern weniger...
Vermutlich wenn sie hauptsächlich in der Landwirtschaft in bergigem Gelände eingesetzt wurden


Dann rostet wenigstens nichts

Meine Welle war auch 2-Gängig und das Schneckenrad hatte 29 Zähne, der Schlepper lief bei
1500 U/min. 16 km/h. Das bedeutet dass dein Schlepper ja noch langsamer wäre. Jetzt kommt es
noch auf die Reifengröße an. Meiner hatte 8 X 20 drauf.
MfG
NG SEPP

Aktuell sind 8,25x20 drauf
Welche Größe das früher war kann man nicht erkennen.

Vielleicht war das wirklich eine Übersetzung extra für's Gebirge . Früher wurde wohl mehrmals im Jahr mit 2 Hänger ca. 30 km nach Dresden gefahren. Getreide, Kartoffeln usw. hin und Kohlen, Kalk wieder zurück. Das war dann wohl immer eine Tagesreise.
Aber Zeit war ja früher eher nicht das Problem, dann wohl eher die ca.450 Höhenmeter.

Das Problem mit den Reifengrößen hatten wir ja schon öfters.
Wenn ich das aktuelle Bild mit dem historischen vergleiche, denke ich, dass es damals auch die "gleiche" Größe war.
Die Größe wurde - bis in die 50er Jahre - anders berechnet.
Ich habe mehrere 9.00-24" , 9-24" und neue 9/9,5-24" - die unterscheiden sich ca. 10 - 12 cm im Aussendurchmesser und die neuen 9/9,5-24" sind auch deutlich schmaler.
Da sich die Höhe der Reifen aus der Breite errechnet - früher bei Diagonalreifen Höhe = 98% der Breite, heute 92-95% - erklärt sich der Unterschied im Aussen-Durchmesser der alten und neuen Reifen.

Leider verstehen die Ingenieure der Prüforganisationen das nicht, sodass man die Ersatzgröße, die wesentlich kleiner ist, nehmen muss.

Alternativ könnte man 24" statt der 20" aufziehen, wenn diese unter die Kotflügel passen, man entsprechende Felgen findet und der Herr Ingenieur mithilfe eines GPS-gestützen Geschwindigkeitsmessers seinen Segen gibt

Ich hatte beim TÜV kein Problem, die 11,00 X 20 Reifen wurden anstandslos Eingetragen.
Begründung: Auch mit dieser Größe wird er nicht 20 km/h überschreiten.
Die Änderung im Getriebe kam erst später und ist dem TÜV nicht bekannt.
MfG
NG SEPP

Das sind aber auch ordentliche Walzen

Heute mal wieder ein kleines Update. Es hat sich zwischenzeitlich allerhand getan. Ich habe mittlerweise "prominente " Hilfe bei meinem Motorproblem. Rudolf Neubert habe ich vor 10 Jahren bei unserem Museumsfest kennengelernt, aber wieder vergessen, da ich ja mehr in Sachen Holz unterwegs bin. Dann bin ich beim Stöbern im Forum wieder auf den Namen gestoßen und habe einfach angerufen. Glück gehabt.
Als erstes habe ich den Block mit dem Schaden unten auseinandergebaut und auf Dichtheit geprüft.

2 Tauchsieder und 4 Stunden köcheln lassen Gott sei Dank dicht.
Also putzen.

Anschliessend haben wir das fehlende Teil aus einem Schrottblock ausgeschnitten und eingepasst.

Jetzt ist der Block zum Schweißen. Also habe ich mich mit dem Gehäuse beschäftigt. Der Winter steht vor der Tür, da wollte ich vorher mit der Farbe durch sein.


Jetzt kann ich mich Schneckenrad und Co. beschäftigen und wenn der Block wieder da ist mit Rudolf zusammen den Motor zum Leben erwecken.

Tolle Fotos und tolle Arbeit!
Danke dass du uns daran Teil haben lässt
Ich wünsche auch noch weiter hin viel Erfolg dabei!!

Wenn du das Getriebe wieder zusammen setzt empfehle ich die Stellringe im Gewinde abzudichten (mit Gewindedichtmittel).
Das habe ich nicht gemacht und jetzt ist das Getriebe an den Stellen undicht und man kommt nicht mehr ran.

Heute ist es wieder mal Zeit für einen "Lagebericht".
Meinen Block konnte ich endlich im Februar nach nur 140 Tagen beim Schweißer abholen.
Aussen alles schick

Nur innen war auf einmal ein Riss da der vor dem Glühen nicht zu sehen war.

Also alles Warten umsonst. Das sind dann diese Momente
Zum Glück hatte Rudolf noch seinen alten Block da den er in den 80ern mal getauscht hatte.
Der hat zwar auch einen Riss, aber der ist geflickt und dicht.
Es ging wieder mal an's Putzen.

Ab dann durfte ich glücklicherweise nur noch mithelfen und lernen.
Kurbelwelle in das Schwungrad einschleifen

neu lagern und einbauen

Ölpumpe überholen

überholte Buchsen/Zylinder einbauen

Zwischendurch kam dann der nächste Tiefpunkt.
Meine beiden Köpfe waren natürlich genau wie die dazugehörigen Blöcke ebenfalls gerissen und nicht zu gebrauchen. Aber es ist eben gut wenn man einen kennt, der einen kennt usw.
So sieht der 3. jetzt aus. Ventile eingeschliffen, Vorkammern neu.

Nocken überschliffen

größere Rollen eingebaut

So langsam wird es wieder ein Motor.
Aber ich muss auch sagen, ohne Rudolf hätte ich bestimmt die Flinte schon mehrmals ins Korn werfen müssen. Da fehlen mir als Hobbyschrauber eben doch die grundlegenden Kenntnisse, Drehbank, Werkzeuge, Ersatzteile usw.
Jetzt ist erst mal Urlaub und dann ist der 1. Neustart hoffendlich nicht mehr weit