Ich habe auch nicht hemeint, dass du ein modernes Öl reinkippen sollst - im Gegenteil: wie in diesem Beitrag ausführlich beschrieben sind die modernen Öle Gift für diese alten Motoren.
Aber ein unlegiertes SAE30 solltest du deinen Schleppern vielleicht doch gönnen.

Das Ölthema ist echt spannend und man lernt nie aus.
Ich kann Christian´s Argumente gut verstehen. Wenn er tatsächlich den Motor nur ein paar Mal im Sommer laufen lässt, kann man das eventuell schon mit dem 50er Öl betreiben. Der minimale Öldruck ist eigentlich ein gutes Kriterium. Wenn der Motor echt soweit ausgelutscht ist, dass er mit dem 30er Öl im Leerlauf blos noch 0,5 bar oder noch weniger hat, dann ist die ausreichende Schmierung wohl nicht mehr gewährleistet (je nachdem wo das Manometer angeschlossen ist).
Wenn sich das mit dem 50er Öl deutlich verbessert, und er den Motor erstmal ne Minute mit leicht höherer Drehzahl tuckern lässt, dann sollten die Schmierstellen schon versorgt sein.
Was ihr aber alle erst prüfen solltet, ob eure Manometer noch richtig anzeigen
Ich habe es schon mehrfach gesehen, dass die Dinger zu wenig anzeigen, weil die Mechanik schwergängig ist. Man denkt dann der Motor ist vernudelt, aber in echt ist es nicht so schlimm.
Ich habe vor zwei Wochen zu Versuchszwecken etwas Zweitaktöl ins Diesel gekippt. Nicht wegen dem Motoröl, sondern wegen der Einspritztechnik. Aber das würde zumindest auch gegen Kolbenfresser helfen
Grüsse
Schlepperoldie

Entschuldigung wenn ich euch wieder unterbreche aber weiß denn keiner wieviel öl ich jetzt einfüllen muss?

Hallo Marvin,

laut Betriebsanleitung 6 Liter, aber Willem Parel hat mit dieser Menge gerade ein Problem - warte mal ab, was die anderen Fahrer der BM15-Motoren dazu sagen.
Ich selber habe gerade erst angefangen, meinen NG16 zu reanimieren

Irgendwie schwiert mir auch die Marke von 4,5 Liter im Kopf rum könnte das sein?

Betriebsanleitung

Exakt diese Angabe habe ich auch.
Interessant wäre jetzt, ob die Menge Öl, die du raus lässt mehr als sechs Liter beträgt - warten wir mal ab. Ansonsten könnte es noch sein, dass du irgendwoher Diesel (oder Wasser - aber das würdest du sehen) ins Öl bekommst.

oder aber es kommen weniger als 6 Liter raus, weil nicht alles rausläuft
wenn er dann 6 l nachfüllt ist der Ölstand zu hoch, so wie Willem das erzählt.

Ist der Motor nicht ein Lizenzbau des MWM KD215. In den technischen Unterlagen gibt MWM eine Ölmenge von ca 5 l an.

@masterpiece
füll doch das Öl soweit ein dass es nach Ölstab stimmt.
Erstmal 4,5 l dann kontrollieren. du siehst ja ob noch was fehlt, dann maximal noch 1,5 l nachfüllen.
Erst wenn dann nach Ölstabmessung immer noch was fehlt, würde ich stutzig werden.

Und noch ne andere Idee, ihr könnt mal die Länge der Ölstäbe bis zur Markierung messen.

Willem hat den NG16 doch komplett neu aufgebaut, das dürfte wohl die erste Ölfüllung sein.

Ein Lizenzbau von MWM ist der BM15A nicht - das war der BM24 - vermutlich aber ohne Lizenz

Marvin "masterpiece" hat doch das Problem, dass sein Peilstab in der Führung wackelt und da er schräg im Motor sitzt ist das Messen nicht ganz einfach - das gleiche Problem hatte Schorsch "NG23" bei seinem NG23 mit BM24-Motor auch.

Willem hat den NG16 doch komplett neu aufgebaut, das dürfte wohl die erste Ölfüllung sein.
stimmt natürlich, da hätt ich mal die Vorgeschichte besser studieren sollen.

Dass der BM15 vom KD215E bzw vom KDW415E irgendwie Form abstammen soll hatte ich mal gelesen. Ob´s tatsächlich so ist kann ich nicht sagen.
Naheliegend wäre es schon weil ja auch der BM24 vom MWM Motor abstammt und bei MWM gabs die Baureihe ja mit ein, zwei oder drei Zylindern.