Moin zusammen,
es geht voran . Heute habe ich das Schwungrad ausgebaut, mensch Christian, ich gehe da doch nicht mit einem Brecheisen dran . Ich hätte nur nicht gedacht, das die drei Schrauben tatsächlich diese Kräfte aushalten . Wollte erst eine Platte bauen, wie diese im Handbuch beschrieben ist, aber dein Tip war ausreichend (s. Bild m26 bzw. m27). Nur hätte mich das Schwungrad fast erschlagen, es sprang nach einem kräfigen Schlag mit dem Vorschlaghammer mit einem Satz heraus und es wiegt ja gut und gerne über 100 Kg : !:. Das wichtigste für mich war, ob der Kurbelwellenzapfen identisch ist mit dem vom StaMo und siehe da, er paßt . In den nächsten Tagen ist dann die Keilriehmenscheibe und die Anwerfmutter dran (s.Bild28), aber das hatte ich schon und es sollte klappen. Dann alte Kurbelwelle, Nockenwelle, das ganze ander Geraffel noch raus und es kann mit dem Neuaufbau des Motors beginnen .
Gruß
Uwe

Na da sei Froh das dir die Schwungmasse nicht auf die Füße gefallen ist
Schön das du so alles Zeigst das wird bestimmt in Zukunft Eingen helfen
Haste schon einen Motoreinstandsetzer an der Hand der die die Sachen (Kurbelwelle, Lagerschalen usw) macht?

Hallo
Fürs Kurbelwellen instandsetzen und Pleullager kann ich Rudnik empfehlen.Markus und ich hatten unsere KW dort machen lassen . Günstige Preise und gute Arbeit!
Gruss Christian

Hallo zusammen,
die alten Teile vom MIAG Motor sind eher "Schrott", da wird auch nix überhohlt bzw. instand gesetzt. Trotzdem danke für den Hinweiß von Kramer Power. Es wird alles aus dem geschlachteten StaMo verwendet, der hat ja maximal nur 3 Jahre gelaufen . Wenn die Angaben vom Verkäufer stimmen, war der StaMo nur bis 1942 auf einer Werft an einem Schweißgenerator im Einsatz. Die Meßwerte sprechen dafür, die Laufbuchsen sind so gut wie überhaupt nicht abgenutzt, 94,98 mm war mein Messwert, also wie neu wenn man das Baujahr bedenkt . Gleiches gilt für Kolben, Nocken- und Kurbelwelle, Ölpleulpumpe, Stirnrad etc.. Der wird wieder richtig "Dampf" haben.
Anwerfmutter und Riehmenrad sind auch runter, gerade mal 10 Min. Arbeit, da ich in einer Möbeltrödelhalle per zufall tatsächlich einen 65 mm Schlagschlüssel gefunden bzw. für 5 Euronen erworben haben. Der lag da so auf dem Boden und hat mich einfach angelacht . Also nix mit losmeißeln, Schlüssel drauf und mit dem Vorschlaghammer drauf und schon hatte die Mutter verloren .
@ Hawk: Danke für deine Anteilnahme, was meinst Du was ich mich erschreckt habe . Füße wären tatsächlich ab gewesen . Abzieher voll auf Spannung gebracht und dann mit dem Vorschlaghammer ran. Da knallt das Teil einfach runter . Das Loch im Betonboden ist 5 x 1,5 cm. Schwungrad nix dran . Also vorsicht für alle die so was auch mal machen
Gruß
Uwe

Bin gerade hier drüber gestolpert.
Ich denke Uwe kennt die Seite

http://home.arcor.de/uwe.breder/pages/mainpage.html

Wie siehts aus bei dir Uwe?
Gibts was neues zu Berichten

Hallo Hawk,
ja ein wenig schon. Der Miag Motor ist nun komplett zerlegt , die Dichtflächen gereinigt, die vorderen Kurbelwellenhauptlagerringe gezogen, obwohl die Lt. Handbuch eher drin bleiben, aber beim Miag war das schon so schrott , das der Lagerring schon im Gehäuse mitgelaufen ist. Die original Düsen habe ich auch im AT Motor gehabt. Stelle mal ein paar Bilder für euch zum gucken dazu.
Gruß
Uwe


Dann suche ich noch eine Bezugsquelle für die Dichtringe der Zylinderbuchsen.

Genau, Bilder sind immer gut
Die Dichtringe habe ich bei Dichtungsschwarz bestellt.
Ging superschnell und sie waren da.

Hallo zusammen,
da ich ja nun den Rumpfmotor "nackig" vor mir habe würde ich gerne mit euch mal über die weitere Restauration diskutieren. Ich persönlich würde den Motor von aussen gern so "rostig" lassen bzw. nur mit einem Leinfirniss behandeln. Anderseits bietet solch ein komplett zerlegtes Teil die Chance einer vernünftigen Lackierung (orig. Grau?). Die Frage bezieht sich nur auf Motor und Getriebe, da alle Blechteile gestrahlt, grundiert und lackiert werden.
Gruß
Uwe


@ Hawk: Habe bei Dichtungen Schwarz per E-Mail angefragt, Danke für den Tip:D

Hallo Uwe,

ich glaube Leinfirnis ist eher was für die Behandlung originaler Lacke, nicht aber für nacktes Metall.
Das hält auch nur ca. 2 Jahre, bzw. bis zum ersten "Kärchern"
Wenn du den Motor nicht lackieren möchtest, kannst du ihn jedoch mit Phosphorsäure einpinseln (echte Pinselquälerei ), dadurch wird die Oberfläche passiviert und oxidiert nicht mehr.
Das gibt dann eine metallisch-schwarze Oberfläche - und hält ewig